Enquanto o mercado automotivo em geral enfrenta queda nas vendas, o segmento de carros el\u00e9tricos e h\u00edbridos vem ganhando velocidade. De janeiro a maio, as vendas desses modelos cresceram 57,7% no Brasil.<\/p>\n
No mesmo per\u00edodo, o mercado total de autom\u00f3veis e comerciais leves caiu 18%, no comparativo com igual intervalo do ano passado. Esse nicho passou a representar 2,3% das vendas totais do setor, ante 0,4% h\u00e1 tr\u00eas anos.<\/p>\n
De forma lenta, mas constante, os modelos 100% el\u00e9tricos e h\u00edbridos v\u00eam conquistando consumidores que querem um carro menos poluente ou que est\u00e3o curiosos para testar a nova tecnologia.<\/p>\n
Embora as vendas ainda sejam pequenas em n\u00fameros absolutos \u2014 de 16,4 mil ve\u00edculos em cinco meses\u2014, o Brasil tem hoje 70 modelos dispon\u00edveis entre os 100% el\u00e9tricos (conhecidos pela sigla BEV); os h\u00edbridos (HEV, que t\u00eam motor a combust\u00e3o e el\u00e9trico, com bateria autorrecarreg\u00e1vel); e os h\u00edbridos plug-in (PHEV, que tamb\u00e9m
\nrecarregam na tomada).<\/p>\n
Esse n\u00famero deve ficar pr\u00f3ximo de 100 at\u00e9 o fim do ano com a chegada de novos produtos j\u00e1 anunciados\u00a0(sem contar as varia\u00e7\u00f5es de vers\u00f5es).<\/p>\n
Para Adalberto Maluf, presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira do Ve\u00edculo El\u00e9trico (ABVE), a maior oferta tem a ver com o interesse do consumidor por novas tecnologias. Como comparativo, ele informa que nos EUA tamb\u00e9m h\u00e1 70 modelos el\u00e9tricos e h\u00edbridos \u00e0 venda.<\/p>\n
L\u00e1, a participa\u00e7\u00e3o no mercado total foi de 4,5% em 2021. Na Alemanha, onde os el\u00e9tricos e os h\u00edbridos plug-in j\u00e1 respondem por 26% do mercado, h\u00e1 160 modelos \u00e0 venda.<\/p>\n
\u201cMesmo sem uma pol\u00edtica de incentivos, o brasileiro est\u00e1 comprando carros el\u00e9tricos; se tivesse incentivo, como na maioria dos pa\u00edses, o mercado j\u00e1 seria bem maior hoje\u201d, avalia Maluf.<\/p>\n
O crescimento da oferta de ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos reflete a disputa entre as montadoras para n\u00e3o ficar para tr\u00e1s na corrida pela eletrifica\u00e7\u00e3o no pa\u00eds. Com exce\u00e7\u00e3o da Volkswagen, todas as fabricantes t\u00eam algum modelo do tipo \u00e0 venda, ou ter\u00e3o at\u00e9 o fim do ano.<\/p>\n
Entre as importadoras, s\u00f3 a Ford, que quando tinha f\u00e1brica no Brasil foi a primeira a vender um carro h\u00edbrido, agora est\u00e1 fora desse nicho.<\/p>\n
Nas \u00faltimas semanas, duas montadoras de marcas chinesas, a Caoa Chery e a Great Wall Motors, anunciaram a produ\u00e7\u00e3o local de carros h\u00edbridos flex, indicando que a eletrifica\u00e7\u00e3o ganha for\u00e7a e investimentos no Brasil. At\u00e9 agora, s\u00f3 a japonesa Toyota fabricava esse tipo de ve\u00edculo no pa\u00eds.<\/p>\n
A Caoa Chery tamb\u00e9m iniciou a pr\u00e9-venda do subcompacto el\u00e9trico iCar por R$ 140 mil, o que faz dele o mais barato do mercado. O carro \u00e9 importado da China e tem capacidade para quatro passageiros.<\/p>\n
J\u00e1 a General Motors (GM), dona da Chevrolet, voltar\u00e1 a vender o Bolt no pa\u00eds, em vers\u00e3o atualizada, e promete para 2023 o SUV Bolt, al\u00e9m da Blazer e do Equinox \u2014 todos el\u00e9tricos.<\/p>\n
O diretor de Estrat\u00e9gia da GM Am\u00e9rica do Sul, Marcos Paiva, ressalta que a venda desses ve\u00edculos cresce no mundo todo \u2014 s\u00f3 modelos el\u00e9tricos tiveram vendas de 4,9 milh\u00f5es de unidades em 2021, mais que o dobro do ano anterior.<\/p>\n
\u201cPol\u00edticas voltadas \u00e0 redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es e o aumento nos pre\u00e7os dos combust\u00edveis contribuem para o maior\u00a0 interesse global pelos el\u00e9tricos, assim como a maior oferta de modelos e a redu\u00e7\u00e3o da diferen\u00e7a de pre\u00e7o em rela\u00e7\u00e3o aos demais autom\u00f3veis\u201d, diz Paiva.<\/p>\n
A maior oferta de el\u00e9tricos tamb\u00e9m atende o mercado de loca\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos. A Movida, empresa de aluguel de carros, tem 600 modelos el\u00e9tricos h\u00edbridos em sua frota de 191 mil ve\u00edculos. No ano passado, o grupo inaugurou na zona leste de S\u00e3o Paulo uma loja-conceito com 11 carregadores de alta velocidade e ultrarr\u00e1pidos, que permitem uma carga completa em 40 minutos.<\/p>\n
No Brasil, os pre\u00e7os dos eletrificados v\u00e3o dos R$ 140 mil cobrados pelo iCar, da Caoa Chery, at\u00e9 R$ 7,4 milh\u00f5es da Ferrari Stradale ou, ainda, R$ 8,4 milh\u00f5es da vers\u00e3o Spider, ambas h\u00edbridas plug-in. De janeiro a abril, foram vendidas quatro unidades de ambos os modelos.<\/p>\n
Apesar dos valores elevados, a rela\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os entre el\u00e9tricos e carros a combust\u00e3o vem diminuindo. Em 2019, o el\u00e9trico mais barato \u00e0 venda no mercado brasileiro era o JAC iEV, que tamb\u00e9m custava R$ 140 mil.<\/p>\n
O valor era 4,88 vezes maior do que o do modelo a combust\u00e3o mais barato na \u00e9poca, o Chery QQ, vendido a R$ 28,7 mil. Hoje, o novato iCar custa 2,23 a mais do que o Mobi, o mais em conta entre os carros a combust\u00e3o (R$ 62,7 mil).<\/p>\n
\u201cOs pre\u00e7os dos el\u00e9tricos est\u00e3o caindo no mundo todo com o aumento de escala de produ\u00e7\u00e3o e a redu\u00e7\u00e3o do custo da bateria\u201d, diz Adalberto Maluf, da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira do Ve\u00edculo El\u00e9trico.<\/p>\n