Fabricante chinesa enfrenta concorr\u00eancia feroz, fim gradual de subs\u00eddios e excesso de capacidade produtiva<\/p>\n
Seul, Coreia do Sul \u2014 Por quase todos os indicadores, a montadora chinesa BYD parece avassaladora. Depois de uma d\u00e9cada lutando para se firmar na ind\u00fastria automobil\u00edstica, a BYD superou a Tesla e se tornou a maior fabricante de ve\u00edculos el\u00e9tricos do mundo. As vendas da empresa est\u00e3o se expandindo rapidamente na Europa e na Am\u00e9rica Latina, e novos e potencialmente lucrativos mercados, como o Canad\u00e1, podem se abrir para ela em breve.<\/p>\n
Mas os investidores est\u00e3o esfriando em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 ascens\u00e3o da BYD, de uma pouco conhecida fabricante de baterias ao topo do segmento de crescimento mais acelerado da ind\u00fastria automotiva global.<\/p>\n
As a\u00e7\u00f5es da empresa ca\u00edram cerca de 40% em rela\u00e7\u00e3o ao pico registrado em maio do ano passado, tornando-a uma das mais atingidas em uma liquida\u00e7\u00e3o mais ampla de pap\u00e9is de ve\u00edculos el\u00e9tricos chineses que se acelerou depois que as empresas divulgaram n\u00fameros fracos de vendas em janeiro.<\/p>\n
A concorr\u00eancia intensa est\u00e1 esmagando as margens de lucro, os subs\u00eddios governamentais est\u00e3o desaparecendo, e ciclos de produ\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pidos significam que nenhuma empresa consegue manter a lideran\u00e7a por muito tempo.<\/p>\n
A BYD \u00e9 emblem\u00e1tica de como as empresas chinesas de ve\u00edculos el\u00e9tricos est\u00e3o se tornando v\u00edtimas do pr\u00f3prio sucesso.<\/p>\n
O mercado dom\u00e9stico, impulsionado em parte por subs\u00eddios do governo, cresceu rapidamente, mas as empresas chinesas est\u00e3o \u201cchegando ao limite do n\u00famero de pessoas para quem faz sentido comprar\u201d um ve\u00edculo el\u00e9trico, disse John Paul MacDuffie, professor da Wharton School da Universidade da Pennsylvania.<\/p>\n
As vendas est\u00e3o concentradas nas grandes cidades, onde a infraestrutura de recarga \u00e9 mais desenvolvida, enquanto possuir um ve\u00edculo el\u00e9trico simplesmente n\u00e3o \u00e9 pr\u00e1tico em grande parte do resto do pa\u00eds.<\/p>\n
Agora, a BYD e outras montadoras precisam transformar compradores ocasionais em clientes recorrentes, construindo o tipo de relacionamento de longo prazo com a marca no qual as montadoras mais estabelecidas sempre se apoiaram.<\/p>\n
\u201cA BYD cresceu t\u00e3o r\u00e1pido que est\u00e1 ficando sem novos clientes dom\u00e9sticos\u201d, disse MacDuffie.<\/p>\n
Os desafios do mercado chin\u00eas de ve\u00edculos el\u00e9tricos come\u00e7aram a aparecer no m\u00eas passado. Depois de crescer 28% no ano passado, as entregas de ve\u00edculos el\u00e9tricos da BYD em janeiro ca\u00edram cerca de 33% em rela\u00e7\u00e3o ao mesmo per\u00edodo do ano anterior. As vendas totais de novos ve\u00edculos el\u00e9tricos recuaram quase 20%, segundo a China Association of Automobile Manufacturers.<\/p>\n
A BYD n\u00e3o respondeu a um pedido de coment\u00e1rio. A empresa atribuiu a queda \u00e0 demanda dom\u00e9stica fraca, de acordo com um comunicado publicado no WeChat.<\/p>\n
A desacelera\u00e7\u00e3o do crescimento coincide com a redu\u00e7\u00e3o dos subs\u00eddios do governo chin\u00eas. Por anos, Pequim isentou o imposto de 10% sobre a compra de carros novos. Mas, neste ano, o imposto foi reintroduzido \u00e0 metade da al\u00edquota original. A expectativa \u00e9 que a al\u00edquota integral volte a vigorar ap\u00f3s 2027.<\/p>\n
Outro fator \u00e9 o fluxo constante de novos concorrentes. Em 2025, quase 400 modelos de ve\u00edculos el\u00e9tricos estavam \u00e0 venda na China, mais que o dobro do n\u00famero em 2019, segundo a Jato, uma empresa de pesquisa de mercado automotivo. Mais de 100 desses modelos foram lan\u00e7ados nos \u00faltimos dois anos.<\/p>\n
Scott Kennedy, conselheiro s\u00eanior do Center for Strategic and International Studies, um think tank em Washington, disse que o setor est\u00e1 entrando em um per\u00edodo de guerra. Para que a ind\u00fastria seja sustent\u00e1vel no longo prazo, o n\u00famero de montadoras ter\u00e1 de encolher de centenas para apenas algumas poucas, afirmou.<\/p>\n
A competi\u00e7\u00e3o feroz entre as montadoras empurrou os pre\u00e7os para uma espiral descendente conhecida na China como \u201cinvolu\u00e7\u00e3o\u201d, na qual as empresas continuam cortando custos e adicionando recursos apenas para sobreviver, mesmo quando isso prejudica o resultado financeiro de todos.<\/p>\n
As montadoras constru\u00edram f\u00e1bricas gigantes e lan\u00e7aram um modelo novo atr\u00e1s do outro, apostando que o volume acabaria compensando a queda dos lucros.<\/p>\n
O pa\u00eds est\u00e1 construindo um novo tipo de ind\u00fastria automotiva, disse Tu Le, analista de transporte e tecnologia \u2014 uma ind\u00fastria que se parece menos com Detroit e mais com o Vale do Sil\u00edcio.<\/p>\n
Os ciclos automotivos agora se assemelham aos da eletr\u00f4nica de consumo, com novos modelos e mudan\u00e7as de recursos lan\u00e7ados todos os anos.<\/p>\n
Enquanto a picape F-series da Ford Motor \u00e9 o ve\u00edculo mais vendido nos Estados Unidos h\u00e1 40 anos, o primeiro lugar na China nos \u00faltimos anos tem sido ocupado por BYD, Geely ou Tesla.<\/p>\n
Quando as prefer\u00eancias mudam t\u00e3o rapidamente, f\u00e1bricas constru\u00eddas para per\u00edodos de boom n\u00e3o reduzem a produ\u00e7\u00e3o com a mesma velocidade, deixando capacidade ociosa.<\/p>\n
Mike Smitka, especialista na ind\u00fastria automotiva e professor em\u00e9rito da Washington and Lee University, estimou que 40% da capacidade de produ\u00e7\u00e3o automotiva da China estava ociosa.<\/p>\n
Essas f\u00e1bricas paradas contribu\u00edram ainda mais para o excesso de novos modelos. As empresas podem contratar f\u00e1bricas existentes para produzir seus carros, em vez de estabelecer suas pr\u00f3prias unidades. A Huawei, gigante chinesa de telecomunica\u00e7\u00f5es, vende numerosos ve\u00edculos el\u00e9tricos, mas n\u00e3o produz os carros por conta pr\u00f3pria.<\/p>\n
Mesmo sob press\u00e3o, por\u00e9m, as montadoras chinesas representam uma amea\u00e7a \u00e0s fabricantes americanas, que est\u00e3o dobrando a aposta em caminhonetes e utilit\u00e1rios esportivos movidos a gasolina, em vez de continuar investindo em ve\u00edculos el\u00e9tricos.<\/p>\n
A Ford e a Stellantis registraram preju\u00edzos de v\u00e1rios bilh\u00f5es de d\u00f3lares depois de reduzir seus planos para ve\u00edculos el\u00e9tricos neste ano. E at\u00e9 a Tesla cedeu sua vantagem inicial em ve\u00edculos el\u00e9tricos para a BYD no ano passado.<\/p>\n
At\u00e9 agora, tarifas de 100% mantiveram os ve\u00edculos el\u00e9tricos chineses fora dos Estados Unidos.<\/p>\n
Mas, segundo Le, \u00e9 apenas uma quest\u00e3o de tempo. O resto do mundo j\u00e1 come\u00e7ou a transi\u00e7\u00e3o para a eletrifica\u00e7\u00e3o, mas \u201cos Estados Unidos simplesmente ainda n\u00e3o receberam esse recado\u201d.<\/p>\n
c.2026 The New York Times Company<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Fabricante chinesa enfrenta concorr\u00eancia feroz, fim gradual de subs\u00eddios e excesso de capacidade produtiva Seul, Coreia do Sul \u2014 Por quase todos os indicadores, a montadora chinesa BYD parece avassaladora. Depois de uma d\u00e9cada lutando para se firmar na ind\u00fastria automobil\u00edstica, a BYD superou a Tesla e se tornou a maior fabricante de ve\u00edculos el\u00e9tricos […]<\/p>","protected":false},"author":5,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[49],"tags":[],"class_list":["post-3715","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-geral"],"acf":[],"yoast_head":"\n