{"id":3579,"date":"2025-09-08T22:01:58","date_gmt":"2025-09-09T01:01:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dbk.net.br\/?p=3579"},"modified":"2025-09-16T22:06:34","modified_gmt":"2025-09-17T01:06:34","slug":"fenabrave-comemora-60-anos-e-seu-congresso-anual-avanca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dbk.net.br\/en\/blog\/geral\/fenabrave-comemora-60-anos-e-seu-congresso-anual-avanca\/","title":{"rendered":"Fenabrave comemora 60 anos e seu congresso anual avan\u00e7a"},"content":{"rendered":"

Congresso da Fenabrave reuniu 12 mil pessoas, revisou proje\u00e7\u00f5es de vendas e abordou a disputa entre oficinas e concession\u00e1rias<\/span><\/p>\n

O 33\u00ba Congresso & ExpoFenabrave realizado em S\u00e3o Paulo (SP) se consolidou como o segundo maior evento mundial do setor de distribui\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos automotores e o maior da Am\u00e9rica Latina. Perde apenas para o evento da cong\u00eanere NADA, nos EUA.<\/span><\/p>\n

Este ano em que a entidade completa 60 anos foram 12 mil participantes inscritos e 200 marcas expositoras. Arc\u00e9lio Alceu Jr., presidente da Fenabrave, destacou o aumento de mais de 20% sobre o p\u00fablico do ano passado, sem considerar os visitantes apenas da feira.<\/span><\/p>\n

Quanto \u00e0s proje\u00e7\u00f5es de vendas, o mercado deve crescer menos em 2025 do que o previsto, segundo a entidade. A revis\u00e3o aponta que ser\u00e3o 2,75 milh\u00f5es de unidades de autom\u00f3veis, comerciais leves, caminh\u00f5es e \u00f4nibus. Em vez de 5% de expans\u00e3o, o avan\u00e7o ser\u00e1 de 4,4% sobre 2024. Recuo deve-se ao mercado de caminh\u00f5es bastante dependente do PIB e do cr\u00e9dito. \u201cA taxa de juros, puxada pela Selic, chegou muito forte ao segmento\u201d, apontou Alceu Jr.<\/span><\/p>\n

O presidente do Banco Central, Gabriel Gal\u00edpolo, afirmou em palestra na abertura do Congresso da Fenabrave que a taxa Selic permanecer\u00e1 elevada por mais tempo. \u201cFoi descumprida a meta de infla\u00e7\u00e3o em 2024 e de novo em 2025. Isso exige uma pol\u00edtica monet\u00e1ria mais restritiva\u201d, afirmou com raz\u00e3o.<\/span><\/p>\n

Com a chegada de novas marcas ao mercado brasileiro, principalmente chinesas, foram abertas 1.225 novas concession\u00e1rias, que agora somam 8.225 e elevam para 58 o n\u00famero de associa\u00e7\u00f5es de marca filiadas \u00e0 entidade. A regula\u00e7\u00e3o entre concession\u00e1rias e fabricantes \u00e9 feita pela Lei Renato Ferrari, de 1979. Por incr\u00edvel que pare\u00e7a, a constitucionalidade desta lei at\u00e9 hoje est\u00e1 para ser julgada pelo STF. N\u00e3o se espera nenhuma surpresa, mas a BYD, por exemplo, tentou substituir o regime de concess\u00e3o previsto na lei atual por uma simples representa\u00e7\u00e3o comercial, contudo recuou.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Oficinas independentes querem mais espa\u00e7o<\/b><\/h2>\n

O objetivo, sem d\u00favida, tem apelo. Oficinas independentes representadas pelo Sindirepa-SP (Sindicato da Ind\u00fastria da Repara\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos e Acess\u00f3rios do Estado de S\u00e3o Paulo) e o Sindirepa Brasil decidiram em 2022 iniciar uma campanha pelo direito de escolha do propriet\u00e1rio de ve\u00edculo em procurar uma concession\u00e1ria ou uma oficina independente para revisar ou consertar seu ve\u00edculo.<\/span><\/p>\n

Nos EUA essa reivindica\u00e7\u00e3o come\u00e7ou h\u00e1 13 anos e na Europa pouco depois, sem uma pacifica\u00e7\u00e3o total. Por\u00e9m, em outros aspectos os fabricantes n\u00e3o deixam de ter tamb\u00e9m sua raz\u00e3o. N\u00e3o se trata apenas de segredos industriais envolvidos, que existem mesmo. Torna-se necess\u00e1rio organizar as informa\u00e7\u00f5es e, em especial, dar acesso a recursos exigidos para diagn\u00f3stico de falhas eletr\u00f4nicas. As concession\u00e1rias t\u00eam responsabilidades sobre estes dados e equipamentos, em geral caros, al\u00e9m de exigirem treinamentos espec\u00edficos.<\/span><\/p>\n

Os carros de hoje s\u00e3o bem mais complexos do que os do final do s\u00e9culo passado. Treinar a m\u00e3o de obra das 8.225 concession\u00e1rias filiadas \u00e0 Fenabrave tornou-se um desafio e tanto. No entanto, afirma o Sindirepa-SP, existem 118.000 oficinas no Brasil. S\u00e3o 15 oficinas para cada concession\u00e1ria. Organizar tudo isso exigiria muito tempo e investimentos de alta monta. Oficinas pequenas n\u00e3o disp\u00f5em de f\u00f4lego financeiro para adquirir aparelhos de diagn\u00f3stico sofisticados.<\/span><\/p>\n

H\u00e1 um projeto de lei na C\u00e2mara dos Deputados que obriga fabricantes e importadores a disponibilizar manuais de reparo, em site pr\u00f3prio, al\u00e9m de equipamentos de diagn\u00f3sticos (<\/span>hardware\u00a0<\/span><\/i>and\u00a0<\/span>software<\/span><\/i>), com intuito de garantir condi\u00e7\u00f5es para consertos em oficinas independentes. Se aprovado, ainda ter\u00e1 de ser avaliado pelo Senado.<\/span><\/p>\n

Mais do que \u00f3bvio que tudo isso envolve custos. Mesmo com aprova\u00e7\u00e3o da lei, os pre\u00e7os definidos pelos fabricantes podem se tornar proibitivos para a grande maioria daquelas quase 120.000 oficinas. Os Sindirepas chamam aten\u00e7\u00e3o sobre dispositivos de seguran\u00e7a (<\/span>firewall<\/span><\/i>) nas centrais eletr\u00f4nicas dos motores modernos. Isso aumenta as dificuldades de acesso aos diagn\u00f3sticos sem os quais repara\u00e7\u00f5es ou consertos n\u00e3o podem ser executados de forma adequada.<\/span><\/p>\n

Impasse dif\u00edcil de solucionar.<\/span><\/p>\n

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Recarga ultrarr\u00e1pida ainda com problemas a resolver<\/b><\/h2>\n

Primeiro foi a\u00a0<\/span>GWM<\/span><\/a>, depois a BYD e mais recentemente a fabricante de baterias CATL. As tr\u00eas anunciaram recarga completa de bateria em apenas cinco minutos, o que pode remover um dos empecilhos para ampliar as vendas de carros el\u00e9tricos. Mesmo considerando que uma bomba de combust\u00edvel l\u00edquido nos postos pode colocar 50 litros no tanque em apenas um minuto, este \u00e9 um avan\u00e7o consider\u00e1vel.<\/span><\/p>\n

Todavia, n\u00e3o significa que todas dificuldades est\u00e3o superadas. Ainda existem d\u00favidas quanto ao risco de superaquecimento severo e na durabilidade desse tipo de bateria. Ao mesmo tempo, h\u00e1 necessidade de investir nas redes el\u00e9tricas: estas podem ser incapazes de sustentar a carga de um carregamento de alta intensidade. A BYD afirma que pretende construir 4.000 esta\u00e7\u00f5es desse tipo na China, sem marcar um prazo e de quanto ser\u00e1 o investimento.<\/span><\/p>\n

Mais interessante \u00e9 um avan\u00e7o anunciado pela Volvo para seu novo SUV h\u00edbrido plug\u00e1vel de alcance estendido (ERPHEV, sigla em ingl\u00eas). Lan\u00e7ado agora na China, estar\u00e1 dispon\u00edvel em outros mercados, a come\u00e7ar pela Europa. O XC70 (nome j\u00e1 usado numa antiga perua da marca sueca) permite alcance no modo el\u00e9trico de 200 km pelo otimista ciclo chin\u00eas CLTC, parecido com o europeu WLTP. Mesmo com corre\u00e7\u00e3o em torno de 20%, trata-se de uma amplia\u00e7\u00e3o de 50% em rela\u00e7\u00e3o aos melhores PHEV da atualidade.<\/span><\/p>\n

Esse tipo de h\u00edbrido evolu\u00eddo \u00e9 alternativa aos el\u00e9tricos por seu custo menor e a possibilidade de viajar sem preocupa\u00e7\u00e3o com recargas. Ao mesmo tempo, no uso urbano deixa de emitir CO2\u00a0e o trio de poluentes dos motores a combust\u00e3o (CO, HC e NOx).<\/span><\/p>\n

Um SUV 4×4 raiz com \u00f3timo desempenho no fora-de-estrada, estilo inspirado em concorrentes, mas com pormenores interessantes como o desenho dos far\u00f3is de LED. Desde o estepe externo fixado no centro da tampa do porta-malas aos arcos de rodas salientes e pintados de preto, \u00e0s linhas retas com janelas relativamente pequenas e bons estribos, o Tank segue uma f\u00f3rmula para agradar o comprador deste tipo de ve\u00edculo.<\/span><\/p>\n

Dist\u00e2ncia entre eixos de 2.750 mm oferece espa\u00e7o razo\u00e1vel para pernas e cabe\u00e7as no banco traseiro. Outras dimens\u00f5es: comprimento, 4.760 mm; largura, 1.930 mm e altura, 1.903 mm. Tanque de combust\u00edvel de 70 litros permite alcance muito bom, por pior que seja o terreno. Volume do porta-malas declarado em 863 litros, mas pelo padr\u00e3o VDA deve estar por volta de uns 500 litros. A abertura da tampa traseira \u00e9 inadequada para pa\u00edses de m\u00e3o direita como o nosso.<\/span><\/p>\n

O\u00a0<\/span>Tank 300\u00a0<\/span><\/a>\u00e9 um h\u00edbrido plug-in com motor 2-L turbo a gasolina e outro el\u00e9trico dianteiro. A GWM s\u00f3 informa os n\u00fameros combinados: 394 cv\/76,4 kgf\u00b7m. Al\u00e9m de tra\u00e7\u00e3o 4×2, 4×4 e 4×4 com reduzida, neste \u00faltimo pode-se escolher entre Estrada Acidentada, Rocha, Montanha e Lama\/Areia. C\u00e2mbio autom\u00e1tico tem nove marchas (no Land Rover Defender, por exemplo, s\u00e3o oito).<\/span><\/p>\n

Tamb\u00e9m h\u00e1 controle de descida de assistente de manobras em trilhas muito estreitas. Para os iniciantes em fora de estrada h\u00e1 um recurso bastante \u00fatil: pode-se guiar em velocidades baixas sem necessidade de acionar os pedais em descidas.<\/span><\/p>\n

Altura m\u00ednima do solo (222 mm), \u00e2ngulos de entrada (32\u00b0) e de sa\u00edda (33\u00b0) foram postos \u00e0 prova durante a avalia\u00e7\u00e3o e o SUV saiu-se muito bem. Outra especifica\u00e7\u00e3o de destaque: passagem em trechos alagados e c\u00f3rregos com profundidade de at\u00e9 700 mm.<\/span><\/p>\n

Pre\u00e7o bem atraente: R$ 339.000.<\/span><\/p>\n

Fonte: https:\/\/motor1.uol.com.br\/features\/771379\/coluna-calmon-fenabrave-tank-300\/<\/a><\/span><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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