{"id":3165,"date":"2024-10-22T21:54:09","date_gmt":"2024-10-23T00:54:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dbk.net.br\/?p=3165"},"modified":"2024-10-23T22:00:07","modified_gmt":"2024-10-24T01:00:07","slug":"os-desafios-para-gerenciar-frotas-eletricas-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dbk.net.br\/en\/blog\/os-desafios-para-gerenciar-frotas-eletricas-no-brasil\/","title":{"rendered":"Os desafios para gerenciar frotas el\u00e9tricas no Brasil"},"content":{"rendered":"

Empresas experimentam aprendizados e dores e contam as vantagens de investir em ve\u00edculos el\u00e9tricos enquanto a infraestrutura \u00e9 apenas um dos entraves.<\/span><\/p>\n

A preocupa\u00e7\u00e3o com a descarboniza\u00e7\u00e3o e as metas ESG incentivam empresas a investirem em frotas el\u00e9tricas. A infraestrutura \u00e9 uma dor comum, mas h\u00e1 outros desafios e tamb\u00e9m solu\u00e7\u00f5es que foram discutidos no painel \u201cO que grandes empresas aprenderam sobre gerenciar frotas de ve\u00edculos el\u00e9tricos\u201d no\u00a0Automotive Business Experience –\u00a0#ABX24.\u00a0<\/span><\/p>\n

De um lado, um marketplace que distribui produtos e viu sua frota el\u00e9trica evoluir nos \u00faltimos dois anos e est\u00e1 em franca expans\u00e3o no Brasil. De outro, uma rede de drogarias que tra\u00e7ou metas e eletrificou sua frota de distribui\u00e7\u00e3o interna. Amarrando esses dois players, uma provedora de solu\u00e7\u00f5es em infraestrutura.<\/span><\/p>\n

O\u00a0Mercado Livre tem hoje quase 1.500 ve\u00edculos el\u00e9tricos, a maioria vans pequenas e grandes, usados no last mile, o carro que vai at\u00e9 a casa das pessoas, em grandes centros urbanos, e que faz entregas compactas e em zonas densas. A empresa\u00a0tamb\u00e9m opera a primeira milha, menos conhecida, que \u00e9 aquela que vai na casa ou na empresa do vendedor e\u00a0coleta esses pacotes para fazer a entrega.<\/span><\/p>\n

\u201cCome\u00e7amos em 2019, com cinco carros da JAC, que inclusive funcionam muito bem at\u00e9 hoje, e estamos aumentando ao longo dos anos, um salto de dois anos para c\u00e1. Fui de 300 carros para 800, depois 1 mil, 1.200 e a gente deve ter 3 mil at\u00e9 o fim do ano que vem\u201d, conta Alex Fontes, gerente s\u00eanior de log\u00edstica Latam do Mercado Livre.<\/span><\/p><\/blockquote>\n

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Frotas el\u00e9tricas podem cobrir toda a log\u00edstica<\/strong><\/h3>\n

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O Grupo Raia Drogasil (GRD), rede de drogarias, come\u00e7ou a experi\u00eancia com frota el\u00e9trica em 2021, com apenas um ve\u00edculo de uma transportadora. Gostaram da experi\u00eancia e alugaram seis ve\u00edculos, sendo que cinco deles, da JAC, at\u00e9 hoje operam.<\/span><\/p>\n

Para este ano, a meta \u00e9 fechar com 30 ve\u00edculos e dobrar esse volume em 2025. A frota el\u00e9trica da companhia \u00e9 usada\u00a0para fazer o abastecimento das farm\u00e1cias.<\/span><\/p>\n

O grupo vai finalizar o ano com 3.200 farm\u00e1cias. Boa parte delas est\u00e1 em um raio de atua\u00e7\u00e3o pr\u00f3ximo aos 15 centros de distribui\u00e7\u00e3o, em torno de 100 a 200 quil\u00f4metros.<\/span><\/p>\n

\u201cUsamos no middle mile para abastecimento das nossas farm\u00e1cias de acordo com a autonomia dos ve\u00edculos\u201d, afirma Eduardo da Silva Pereira, diretor de transportes da Raia Drogasil.<\/span><\/p><\/blockquote>\n

A Eletricus, por sua vez, \u00e9 quem cria a estrutura para que essas companhias possam operar os ve\u00edculos el\u00e9tricos. A empresa, hoje parte do Grupo Ultra, surgiu em 2019 de olho em uma demanda espec\u00edfica nesse setor de frotas el\u00e9tricas.<\/span><\/p>\n

\u201cPercebemos que faltava no mercado algu\u00e9m que entregasse a solu\u00e7\u00e3o completa. Porque tem carregador, tem ve\u00edculo, mas muitas vezes n\u00e3o tem a infraestrutura. Vamos desde as interfer\u00eancias junto \u00e0 concession\u00e1ria de energia para mudar e adequar o padr\u00e3o, at\u00e9 encontrar uma solu\u00e7\u00e3o que consiga ser mais r\u00e1pida\u201d, diz Evandro Mendes, CEO da Eletricus.<\/span><\/p><\/blockquote>\n

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Desafios e v\u00e1rios aprendizados<\/strong><\/h3>\n

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No caso do Mercado Livre, os desafios da frota el\u00e9trica foram maiores. J\u00e1 que\u00a0n\u00e3o se trata de um empresa de log\u00edstica. O que resultou em diversos aprendizados.<\/span><\/p>\n

“Tivemos que aprender na marra. Tudo para a gente \u00e9 surpresa, como descobrir que treinamento de motorista \u00e9 importante, sen\u00e3o ele gasta o pneu em muito menos tempo do que em um ve\u00edculo a combust\u00e3o”, explica Fontes.<\/span><\/p>\n

“Depois, descobrimos que temos o carro el\u00e9trico, o carregador, mas n\u00e3o temos a energia na tens\u00e3o, na amperagem que precisamos. A\u00ed, no contato com o provedor de energia, descobrimos que h\u00e1 um prazo de 210 dias para adapta\u00e7\u00e3o de uma rede el\u00e9trica\u201d, completa o executivo.<\/span><\/p><\/blockquote>\n

Al\u00e9m disso tudo, a maior dor do Mercado Livre foi onde colocar esses carros. Seu modelo de entrega \u00e9 baseado em service center e cross docking, ou seja, sem invent\u00e1rio. O estacionamento passa a ser um dos grandes problemas para acomodar\u00a01.300 carros todas as noites.<\/span><\/p>\n

J\u00e1 para a recarga, a empresa diz que n\u00e3o h\u00e1 um modelo \u00fanico: em alguns casos, o Mercado Livre usa a opera\u00e7\u00e3o de um parceiro log\u00edstico, ou sua pr\u00f3pria infraestrutura. Ou, ainda, faz parcerias com empresas que fornecem carregamento como servi\u00e7o.<\/span><\/p>\n

O Grupo Raia Drogasil, por sua vez, mesmo com uma frota el\u00e9trica bem mais enxuta, tem ve\u00edculos que voltam e dormem nos CDs ou t\u00eam um ponto de parada. O desafio \u00e9 como fazer o carregamento desses ve\u00edculos com a infraestrutura desses centros.<\/span><\/p>\n

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Metas ESG<\/strong><\/h3>\n

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Em 2021, o GRD tra\u00e7ou uma meta de descarboniza\u00e7\u00e3o: at\u00e9 2030, precisam reduzir 42% em rela\u00e7\u00e3o ao ano o invent\u00e1rio de 2021. A companhia cresce com 300 a 350 farm\u00e1cias por ano.\u00a0Com 70% de frota pr\u00f3pria, o grupo tem em torno de 600 ve\u00edculos.<\/span><\/p>\n

\u201cQuando a gente coloca carregadores r\u00e1pidos, ve\u00edculos e produtividade na frota, h\u00e1 um capex mais alto, mas voc\u00ea ganha em rela\u00e7\u00e3o ao opex, seus custos de manuten\u00e7\u00e3o, a recarga \u00e9 mais barata do que diesel. Ent\u00e3o, esse desafio j\u00e1 est\u00e1 bastante discutido e superado”, explica Pereira.<\/span><\/p>\n

“O segundo desafio agora \u00e9 a infraestrutura. N\u00f3s conseguimos o capex para comprar caminh\u00e3o, para conseguir infraestrutura, mas como conseguir viabiliz\u00e1-la nos nossos CDs? A\u00ed, entram, por exemplo, parceiros como a Eletricus, que pode nos ajudar a encontrar novos locais ou fazer parcerias. O pr\u00f3ximo desafio agora \u00e9 atuar em conjunto com empresas para conseguir essa infraestrutura\u201d, conclui.<\/span><\/p><\/blockquote>\n

O Mercado Livre\u00a0tem uma meta forte de descarboniza\u00e7\u00e3o da opera\u00e7\u00e3o inteira, com c\u00e1lculos de gera\u00e7\u00e3o de carbono por produto vendido. Mas o ve\u00edculo el\u00e9trico ainda agrega em menor custo. Al\u00e9m disso, Fontes lembra da import\u00e2ncia da telemetria e do planejamento da rota.<\/span><\/p>\n

\u201cUm ve\u00edculo que faz uma rota de ida e volta de 100 km, talvez n\u00e3o precise carregar a bateria de forma completa. Eu consigo usar o mesmo carregador para tr\u00eas ve\u00edculos. O diabo mora nos detalhes da log\u00edstica, mas principalmente nos detalhes do ve\u00edculo el\u00e9trico. Porque trazer um el\u00e9trico \u00e9 muito mais um exerc\u00edcio financeiro de controle do que um exerc\u00edcio de descarboniza\u00e7\u00e3o. Tem muita oportunidade e o el\u00e9trico est\u00e1 s\u00f3 come\u00e7ando\u201d, sugere o gerente s\u00eanior do ML.<\/span><\/p>\n

Ele completa que, hoje, diferentemente de cinco anos atr\u00e1s, j\u00e1 \u00e9 poss\u00edvel fazer uma log\u00edstica melhor, mais verde e mais barata.\u00a0<\/span><\/p>\n

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Parceria para servi\u00e7os agregados<\/strong><\/h3>\n

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A empresa tem o dinheiro, o ve\u00edculo e o carregador, mas n\u00e3o consegue fazer tudo isso funcionar porque n\u00e3o tem energia chegando no local. Na vis\u00e3o da Eletricus, o que muda o cen\u00e1rio \u00e9 ter os servi\u00e7os agregados.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u201cImagine todas as atribui\u00e7\u00f5es dos nossos parceiros e eles t\u00eam que se preocupar onde v\u00e3o carregar, se \u00e9 220 ou 380 volts, se a distribuidora est\u00e1 respondendo no prazo ou n\u00e3o\u201d, cita Mendes.\u00a0<\/span><\/p><\/blockquote>\n

E surgem os aprendizados. Por exemplo, nem sempre o carregador mais r\u00e1pido \u00e9 a solu\u00e7\u00e3o. Mendes exemplifica que um caminh\u00e3o do Mercado Livre chega na base por volta de 17h e ele s\u00f3 sair\u00e1 no dia seguinte, \u00e0s 7 horas. Ent\u00e3o, n\u00e3o \u00e9 preciso carregar essa van em 2 ou 3 horas.<\/span><\/p>\n

\u201cEu posso carreg\u00e1-la em 10 horas, ter outras vans carregando, porque durante aquele intervalo, apesar da pot\u00eancia menor, todas v\u00e3o carregar. Tem que ter esse planejamento e estamos todos aprendendo. Dobramos o n\u00famero de ve\u00edculos, reduzimos pela metade a pot\u00eancia e est\u00e1 todo mundo feliz.\u201d<\/span><\/p>\n

O CEO da Eletricus ainda ressalta que\u00a0a distribui\u00e7\u00e3o \u00e9 extremamente regulada e complexa. E as distribuidoras s\u00e3o extremamente lentas.\u00a0Ele compara a eletrifica\u00e7\u00e3o com as telecomunica\u00e7\u00f5es dos anos 2000.<\/span><\/p>\n

\u201cEstamos vivendo o mesmo per\u00edodo para a quest\u00e3o da infraestrutura de recarga. \u00c9 a parte mais onerosa e \u00e9 uma das que tem menos custos. Quando eu pego a infra com o carregador, muitas vezes ela n\u00e3o d\u00e1 10%, 15% do projeto inteiro. E a empresa fica com o ve\u00edculo parado por cinco meses porque n\u00e3o chegou a infra\u201d, observa.\u00a0<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Fonte: <\/span>https:\/\/automotivebusiness.com.br\/pt\/posts\/mobility-now\/desafios-gerenciar-frotas-eletricas-brasil\/<\/span><\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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