{"id":2973,"date":"2024-03-04T14:19:17","date_gmt":"2024-03-04T17:19:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dbk.net.br\/?p=2973"},"modified":"2024-03-08T14:22:28","modified_gmt":"2024-03-08T17:22:28","slug":"quem-ganha-e-quem-perde-com-o-boom-da-byd-e-gwm-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dbk.net.br\/en\/blog\/quem-ganha-e-quem-perde-com-o-boom-da-byd-e-gwm-no-brasil\/","title":{"rendered":"Quem ganha e quem perde com o \u2018boom\u2019 da BYD e GWM no Brasil"},"content":{"rendered":"

As montadoras chinesas de carros el\u00e9tricos, como a BYD e GWM, est\u00e3o inundando o mercado brasileiro com modelos com pre\u00e7os baixos e alta tecnologia,\u00a0obrigando os concorrentes a baixar seus pre\u00e7os.\u00a0 No ano passado, os brasileiros compraram 94 mil carros el\u00e9tricos, uma alta de 91%. A maior parte foi da BYD (19%) e da GWM (12%).\u00a0<\/span><\/p>\n

Esse crescimento acelerado deve ajudar a fechar o gap do Brasil em rela\u00e7\u00e3o a outros pa\u00edses quando o assunto \u00e9 a eletrifica\u00e7\u00e3o da frota.\u00a0 Hoje, apenas 5% das novas vendas de carros s\u00e3o de el\u00e9tricos no Brasil, em compara\u00e7\u00e3o a 16% nos Estados Unidos, 29% na China e 56% no Reino Unido.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

\u201cEssa nova onda de carros el\u00e9tricos chineses \u00e9 diferente da onda dos carros chineses importados, de 2011\/2012,\u201d o analista Victor Mizusaki, do Bradesco BBI, disse num relat\u00f3rio de hoje. \u201cAinda que a concorr\u00eancia continue a ser impulsionada por pre\u00e7os baixos, dessa vez os carros el\u00e9tricos chineses t\u00eam alta tecnologia, qualidade e padr\u00f5es de seguran\u00e7a.\u201d Essa mudan\u00e7a estrutural no mercado vai beneficiar algumas empresas listadas na Bolsa \u2014 e prejudicar outras.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

Para o Bradesco, o maior benefici\u00e1rio \u00e9 a WEG, cuja receita deve crescer com o aumento dos investimentos em gera\u00e7\u00e3o de energia renov\u00e1vel; com o fortalecimento da rede el\u00e9trica; esta\u00e7\u00f5es de recarga de carros el\u00e9tricos; e os powertrains que a empresa fabrica para a ind\u00fastria automobil\u00edstica.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

Outras companhias que podem ganhar com essa tend\u00eancia s\u00e3o a Simpar e a JSL \u2014 que podem expandir o n\u00famero de concession\u00e1rias da BYD e GWM e assinar novos contratos log\u00edsticos com essas empresas \u2014 e a Tupy, que fabrica um bloco de motor ultraleve para carros el\u00e9tricos e h\u00edbridos.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

\u201cPor outro lado, a Metal Leve pode perder receita por conta de sua exposi\u00e7\u00e3o aos motores a combust\u00e3o. A Iochpe-Maxion e a Randon tamb\u00e9m podem perder receita na medida em que as montadoras tradicionais percam market share, mas essa receita pode ser substitu\u00edda por novos contratos,\u201d escreveu Mizusaki.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

Outro setor que deve sentir um impacto \u00e9 o de locadoras de ve\u00edculos, j\u00e1 que os custos de deprecia\u00e7\u00e3o podem aumentar dada a precifica\u00e7\u00e3o agressiva das montadoras chinesas.\u00a0 O Bradesco tamb\u00e9m analisou o impacto do novo imposto sobre importa\u00e7\u00e3o de carros el\u00e9tricos aprovado recentemente pelo Governo.\u00a0<\/span><\/p>\n

Esse imposto passar\u00e1 a ser cobrado de forma escalonada, come\u00e7ando em 10% a 18% este ano e subindo para 35% em 2026. \u201cEsse imposto n\u00e3o parece suficiente para segurar a onda dos carros el\u00e9tricos chineses no Brasil,\u201d escreveu o analista.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u201cPrimeiro, as montadoras chinesas podem reportar margens de lucro de at\u00e9 6%, mesmo considerando o imposto de 10% a 18% em 2024 e nenhum repasse de pre\u00e7os. Em 2025\/2026, o imposto sobe para 25% e 35%, respectivamente, mas isso \u00e9 mitigado pelo in\u00edcio da produ\u00e7\u00e3o local da BYD e GWM, que vai levar a uma recupera\u00e7\u00e3o das margens de lucro.\u201d O Bradesco nota que os subs\u00eddios e a regula\u00e7\u00e3o foram fundamentais para impulsionar o crescimento dos carros el\u00e9tricos. N\u00e3o mais.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u201cHoje em dia, a escala de produ\u00e7\u00e3o e uma queda acentuada no pre\u00e7o das baterias tornaram os carros el\u00e9tricos mais acess\u00edveis.\u201d A estimativa do banco \u00e9 que os carros el\u00e9tricos e h\u00edbridos representem 35% das vendas totais de carros no Brasil em 2030.<\/span><\/p>\n

Fonte: <\/span>https:\/\/braziljournal.com\/quem-ganha-e-quem-perde-com-o-boom-da-byd-e-gwm-no-brasil\/<\/span><\/a>\u00a0<\/span><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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