{"id":2958,"date":"2024-02-23T09:58:07","date_gmt":"2024-02-23T12:58:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dbk.net.br\/?p=2958"},"modified":"2024-03-01T10:05:59","modified_gmt":"2024-03-01T13:05:59","slug":"apesar-do-governo-mercado-de-carros-eletrificados-devera-ter-aumento-de-150-nas-vendas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dbk.net.br\/en\/blog\/geral\/apesar-do-governo-mercado-de-carros-eletrificados-devera-ter-aumento-de-150-nas-vendas\/","title":{"rendered":"Apesar do governo, mercado de carros eletrificados dever\u00e1 ter aumento de 150% nas vendas"},"content":{"rendered":"

A previs\u00e3o para este ano \u00e9 que o mercado de carros eletrificados represente mais de 9% do total de carros vendidos<\/span><\/p>\n

Eis que o glorioso mercado automotivo veio com uma cl\u00e1ssica luva de pelica para dar na cara do governo!<\/span><\/p>\n

H\u00e1 uns tr\u00eas meses, o glorioso (des)governo federal decidiu voltar (gradativamente) com o singelo imposto de importa\u00e7\u00e3o \u2013 35% \u2013 sobre os ve\u00edculos h\u00edbridos\/el\u00e9tricos importados.<\/span><\/p>\n

Na verdade, segundo o (des)governo, a ideia era estimular o desenvolvimento de ve\u00edculos eletrificados, como se a concorr\u00eancia n\u00e3o fosse um dos principais meios para fazer a ind\u00fastria crescer.<\/span><\/p>\n

Enfim, apesar de a medida (claramente) ser uma grande barreira de entrada para novas marcas, parece que o mercado deu de ombros para ela!<\/span><\/p>\n

No ano passado, a participa\u00e7\u00e3o do mercado de carros eletrificados teve um aumento de 65%. Encerramos o ano de 2023 com participa\u00e7\u00e3o de 4,16%. No ano de 2022, esse percentual era de 2,51%.<\/span><\/p>\n

A previs\u00e3o para este ano \u00e9 que o mercado de carros eletrificados represente mais de 9% do total de carros vendidos. J\u00e1 neste primeiro m\u00eas do ano, esse n\u00famero chegou pr\u00f3ximo dos 8%.<\/span><\/p>\n

A proje\u00e7\u00e3o para a venda de carros el\u00e9tricos\/h\u00edbridos neste ano ficou em 225 mil ve\u00edculos, um aumento de 148% sobre o ano de 2022, quando vendemos quase 91 mil ve\u00edculos.<\/span><\/p>\n

<\/p>\n

 <\/p>\n

O grande ponto \u00e9 que as marcas chinesas gigantescas dobraram a aposta. E aqui estamos falando claramente do desempenho que a BYD e a GMW apresentaram no ano passado e j\u00e1 est\u00e3o realizando neste ano (fora as outras que est\u00e3o \u201cciscando\u201d para chegar).<\/span><\/p>\n

As duas marcas combinadas j\u00e1 possuem 4,1% do mercado de ve\u00edculos.<\/span><\/p>\n

Hoje, a BYD j\u00e1 \u00e9 a d\u00e9cima marca mais vendida no Brasil, com uma probabilidade imensa de se tornar a nona marca mais vendida \u2013 ultrapassando a Honda, ainda mais quando o carro de entrada da marca chegar no pre\u00e7o \u201carrasa quarteir\u00e3o\u201d, como eles vem anunciando.<\/span><\/p>\n

Mas temos que fazer uma ressalva\u2026 quando falamos de carros eletrificados (como no ano de 2023, por exemplo), mais de 80% s\u00e3o de ve\u00edculos h\u00edbridos. O carro 100% el\u00e9trico correspondeu no ano passado por 0,8% das vendas.<\/span><\/p>\n

O mercado de carros el\u00e9tricos, na vis\u00e3o deste vil estagi\u00e1rio, ainda deve demorar mais alguns ciclos at\u00e9 deslanchar.<\/span><\/p>\n

No mercado automotivo americano e europeu, existe um movimento pelos elos da cadeia (ind\u00fastria-concession\u00e1ria-infraestrutura) para tirar um pouco o p\u00e9 do acelerador na demanda de carros 100% el\u00e9tricos. L\u00e1, eles est\u00e3o debatendo se existe a necessidade de eliminar o carro com motor \u00e0 combust\u00e3o de vez no pequeno prazo exigido.<\/span><\/p>\n

O conceito a que se chega (principalmente no mercado americano) \u00e9 que \u201cum bom ve\u00edculo h\u00edbrido\u201d \u00e9 melhor que um 100% el\u00e9trico.<\/span><\/p>\n

Quem acompanha as m\u00eddias sociais j\u00e1 deve ter visto in\u00fameros v\u00eddeos nos quais os consumidores fazem filas hom\u00e9ricas para carregar o seu ve\u00edculo; brigas para acessar o terminal; geradores a diesel para gerar energia de carregamento; e algumas cidades da Europa j\u00e1 est\u00e3o proibindo resid\u00eancias (pr\u00e9dios) mais antigos de instalarem pontos de carregamento, devido \u00e0 dificuldade (seguran\u00e7a) de colocar a infraestrutura correta.<\/span><\/p>\n

Mas, voltando \u00e0 nossa epopeia.<\/span><\/p>\n

O mercado de carros eletrificados no Brasil mudou e j\u00e1 virou realidade. Estamos vivendo uma terceira onda\/ciclo no mercado automotivo.<\/span><\/p>\n

A primeira foi quando tivemos a chegada das \u201cnewcomers\u201d, que entraram no mercado no in\u00edcio dos anos 1990. Antes, t\u00ednhamos apenas quatro marcas (VW-Fiat-Ford-GM) e, com a \u201cabertura dos portos\u201d pelo presidente Collor, tivemos a entrada de diversas marcas como Renault, Peugeot, Toyota (n\u00e3o, n\u00e3o consideramos a opera\u00e7\u00e3o do Toyota Bandeirantes como v\u00e1lida), por exemplo.<\/span><\/p>\n

J\u00e1 em meados do ano 2000, tivemos a nossa segunda onda, com a entrada de outras marcas como, por exemplo, Hyundai e diversas importadoras que se consolidaram no mercado brasileiro.<\/span><\/p>\n

Esta terceira onda (mesmo com o tarifa\u00e7o do governo) n\u00e3o tem mais volta. O estrago est\u00e1 sendo feito nas montadoras que aqui j\u00e1 estavam instaladas.<\/span><\/p>\n

Exemplos?<\/span><\/p>\n

Devido ao efeito BYD\/GWM, diversas montadoras derrubaram o pre\u00e7o dos seus ve\u00edculos.<\/span><\/p>\n

O Renault Kwid el\u00e9trico foi lan\u00e7ado ao pre\u00e7o de R$ 143 mil. Hoje, est\u00e1 em quase R$ 100 mil. O Peugeot 2008 el\u00e9trico foi lan\u00e7ado em novembro de 2022 por quase R$ 260 mil \u2013 hoje, ele \u00e9 vendido com desconto de R$ 100 mil sobre o pre\u00e7o de lan\u00e7amento. E assim ocorreu com diversos modelos el\u00e9tricos\/h\u00edbridos.<\/span><\/p>\n

A concorr\u00eancia fez o pre\u00e7o ser derrubado\u2026 imagine se o governo n\u00e3o tivesse elevado o imposto para ajudar as montadoras daqui.<\/span><\/p>\n

Voc\u00ea pode apontar para mim e dizer que as montadoras j\u00e1 anunciaram a inten\u00e7\u00e3o de investir no setor mais de R$ 40 bilh\u00f5es. O que \u00e9 uma quantia consider\u00e1vel de investimento.<\/span><\/p>\n

Do montante anunciado, somente BYD e GWM est\u00e3o com investimentos para o surgimento de novos polos fabris (ou seja, dinheiro novo entrado no pa\u00eds). As demais ir\u00e3o adequar o seu atual parque para manter a competitividade de seus produtos e o n\u00edvel de emprego (?). Elas trabalhar\u00e3o com recursos pr\u00f3prios (??) ou ent\u00e3o socorrer\u00e3o a empr\u00e9stimos banc\u00e1rios. Ou vai rolar aquele \u201cpaitronicinio\u201d via BNDES. Por fim, ainda temos o programa MOVER do (des)governo federal, no qual poder\u00e3o se creditar de parte do IPI (pago agora e depois devolvo l\u00e1 na frente).<\/span><\/p>\n

Todo investimento \u00e9 bem-vindo! Mas anunciar sem detalhar efetivamente o projeto e\/ou dizer efetivamente o que vai fazer, ou anunciar usando dinheiro do governo e\/ou cr\u00e9dito tribut\u00e1rio\u2026 a\u00ed j\u00e1 \u00e9 outra hist\u00f3ria.<\/span><\/p>\n

\u00c9 an\u00fancio \u201cpara ingl\u00eas ver\u201d!<\/span><\/p>\n

Fazendo uma analogia com o nosso esporte bret\u00e3o, aqui em terras tupiniquins j\u00e1 tivemos: o an\u00fancio do Drogba para jogar no Corinthians; do Anelka no Galo mineiro; o Balotelli ia parar no Flamengo; o Yay\u00e1 Tour\u00e9 no Botafogo; e poder\u00edamos listar mais uma meia d\u00fazia de an\u00fancios feitos. E vimos o que aconteceu, n\u00e3o vimos?<\/span><\/p>\n

Enfim, prevejo para o setor alguns Drogbas, Anelkas e Balotellis aparecendo\u2026<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Fonte: <\/span>https:\/\/www.infomoney.com.br\/colunistas\/o-mundo-sobre-muitas-rodas\/apesar-do-governo-mercado-de-carros-eletrificados-devera-ter-aumento-de-150-nas-vendas\/<\/span><\/a><\/p>\n

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