{"id":2859,"date":"2024-01-04T17:45:08","date_gmt":"2024-01-04T20:45:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dbk.net.br\/?p=2859"},"modified":"2024-02-08T21:55:39","modified_gmt":"2024-02-09T00:55:39","slug":"fisker-reconhece-que-concessionarias-privadas-sao-indispensaveis-para-a-distribuicao-dos-seus-carros-a-um-custo-competitivo-nos-estados-unidos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dbk.net.br\/en\/blog\/fisker-reconhece-que-concessionarias-privadas-sao-indispensaveis-para-a-distribuicao-dos-seus-carros-a-um-custo-competitivo-nos-estados-unidos\/","title":{"rendered":"Fisker reconhece que concession\u00e1rias privadas s\u00e3o indispens\u00e1veis para a distribui\u00e7\u00e3o dos seus carros a um custo competitivo nos Estados Unidos"},"content":{"rendered":"

Confira reportagem publicada no The Wall Street Journal no dia 04 de janeiro de 2024.\u00a0<\/span><\/p>\n

Tradu\u00e7\u00e3o livre realizada pela DBK.\u00a0<\/span><\/p>\n

Artigo original dispon\u00edvel em\u00a0 https:\/\/www.wsj.com\/business\/autos\/fisker-ditches-tesla-style-direct-sales-model-in-favor-of-dealerships-31dd71c0<\/a><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Startup Fisker, de ve\u00edculos el\u00e9tricos, abandona modelo de vendas diretas estilo Tesla<\/b><\/p>\n

CEO diz que as vendas diretas ao consumidor s\u00e3o mais caras do que o esperado e a empresa planeja usar concession\u00e1rias tradicionais<\/span><\/p>\n

A startup de ve\u00edculos el\u00e9tricos Fisker est\u00e1 abandonando o modelo de vendas diretas ao consumidor nos EUA em favor do uso de concession\u00e1rias tradicionais, depois de ter identificado a abordagem muito cara e de ter dificuldades em 2023 para levar seus carros aos compradores rapidamente.<\/span><\/p>\n

A empresa est\u00e1 em negocia\u00e7\u00f5es com concession\u00e1rios dos EUA e espera assinar com pelo menos 50 neste ano, disse o CEO Henrik Fisker.<\/span><\/p>\n

A decis\u00e3o da montadora \u00e9 uma grande reviravolta estrat\u00e9gica para uma startup que antes acreditava que as concession\u00e1rias seriam um obst\u00e1culo para seu sucesso. A empresa come\u00e7ou a vender seu primeiro ve\u00edculo, o utilit\u00e1rio esportivo Ocean, em 2023, mas foi desafiado pela complexa log\u00edstica de envio de ve\u00edculos para clientes dos EUA a partir de uma f\u00e1brica em \u00c1ustria.<\/span><\/p>\n

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Fisker produziu 10.142 SUVs Ocean em 2023. Entregou menos da metade para clientes.<\/b><\/p>\n

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As vendas foram prejudicadas pela falta de lojas f\u00edsicas, disse Fisker. A empresa tem reservas de clientes nos EUA, mas apenas dois showrooms em Los Angeles e Nova York.\u00a0<\/span><\/p>\n

Conhecidos como Fisker Lounges, os locais de luxo, as \u00e1reas comerciais n\u00e3o vendem ve\u00edculos nem oferecem test drives. Em vez disso, eles permitem que clientes em potencial vejam e toquem nos ve\u00edculos.<\/span><\/p>\n

\u201cAlgumas pessoas n\u00e3o querem dirigir tr\u00eas horas ou voar para outro estado para ver um ve\u00edculo\u201d,<\/span><\/i> disse ele.<\/span><\/p><\/blockquote>\n

A falta de lojas se tornaria um problema maior no pr\u00f3ximo ano, quando a empresa lan\u00e7a um ve\u00edculo de US$ 30.000 chamado PEAR, voltado para o p\u00fablico <\/span>mainstrea <\/span><\/i>compradores, acrescentou o executivo. Tamb\u00e9m planeja lan\u00e7ar uma nova picape el\u00e9trica, chamada Alasca.<\/span><\/p>\n

Sem uma rede de concession\u00e1rias nos EUA onde as pessoas possam ver facilmente as novas ofertas, Fisker disse que estava preocupado deles conseguirem vender o suficiente.<\/span><\/p>\n

Muitas startups de ve\u00edculos el\u00e9tricos, incluindo Fisker, Rivian Automotive e Lucid Group, optaram por contornar o modo tradicional de venda de ve\u00edculos em favor de um online, modelo de vendas iniciado pela Tesla.<\/span><\/p>\n

Os executivos da empresa disseram que cortar um revendedor intermedi\u00e1rio ajudaria a reduzir os custos para os compradores e evitar o processo de negocia\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os, que muitos clientes acham frustrante.<\/span><\/p>\n

Essas startups automotivas tamb\u00e9m temiam que os concession\u00e1rios n\u00e3o se esfor\u00e7assem tanto para vender seus ve\u00edculos como fizeram para montadoras mais estabelecidas.<\/span><\/p>\n

Outras startups de ve\u00edculos el\u00e9tricos est\u00e3o adotando o modelo de concession\u00e1ria. A fabricante vietnamita de carros el\u00e9tricos VinFast Auto disse que assinou suas primeiras cinco concession\u00e1rias, localizadas no Texas, Nova York, Carolina do Norte e Kansas.\u00a0<\/span><\/p>\n

A startup sueca de ve\u00edculos el\u00e9tricos Polestar Automotive usa concession\u00e1rias.<\/span><\/p>\n

A ideia de comprar um ve\u00edculo online cresceu em popularidade durante a pandemia, com montadoras e concession\u00e1rias investindo em sua presen\u00e7a na web ap\u00f3s os showrooms serem for\u00e7ados a fechar temporariamente. A Hyundai Motor assinou recentemente com a Amazon.com para listar os ve\u00edculos da empresa no varejista on-line pela Internet.<\/span><\/p>\n

No caso de Fisker, a montadora descobriu que vender seus carros online n\u00e3o estava economizando tanto dinheiro quanto pensava. Fisker passou o ano passado tentando construir uma rede de lojas, centros de servi\u00e7os e locais de entrega ao cliente. Em novembro, o Sr. Fisker pediu ao seu departamento de contabilidade para calcular quanto custaria \u00e0 empresa vender um ve\u00edculo.<\/span><\/p>\n

Os im\u00f3veis, os sal\u00e1rios e o encargo financeiro de transportar bens n\u00e3o vendidos custou \u00e0 Fisker milhares de d\u00f3lares por ve\u00edculo.<\/span><\/p>\n

\u201cEu vi aquele n\u00famero, percebi, droga, podemos realmente nos dar ao luxo de dar a algu\u00e9m uma margem e cuidar de tudo isso<\/span><\/i>\u201d, disse Fisker.<\/span><\/p><\/blockquote>\n

O modelo de concession\u00e1ria dominou o mercado automobil\u00edstico dos EUA desde o in\u00edcio do s\u00e9culo 20, quando as montadoras recorreram aos varejistas independentes para construir uma rede de lojas. O acordo permite que os fabricantes registrem receitas assim que o ve\u00edculo sai da f\u00e1brica e significa que eles n\u00e3o precisam se preocupar sobre a venda de ve\u00edculos ou ter que lidar com o custo de manter estoque n\u00e3o vendido.<\/span><\/p>\n

Hoje, muitas das rela\u00e7\u00f5es revendedor-fabricante s\u00e3o protegidas pelo Estado por leis que obrigam as montadoras a vender apenas por meio de um franqueado. <\/span><\/p>\n

A Tesla desafiou essas leis quando abriu sua primeira loja na \u00e1rea de Los Angeles em 2008. Nos \u00faltimos 15 anos, a Tesla construiu uma rede de lojas nos EUA, mas Fisker disse que sua empresa n\u00e3o tinha dinheiro ou tempo para construir showrooms suficientes de propriedade da empresa.<\/span><\/p>\n

Ele acrescentou que na Europa a empresa operar\u00e1 tanto no mercado direto ao consumidor, como no modelo de concession\u00e1ria porque as regras da regi\u00e3o que regem as vendas de ve\u00edculos por fabricantes s\u00e3o mais permissivas do que nos EUA.<\/span><\/p>\n

Durante grande parte do ano passado, as startups de ve\u00edculos el\u00e9tricos encontraram-se com excesso de estoque apesar de produzir ve\u00edculos em volumes relativamente baixos \u2013 um excedente que eles foram respons\u00e1veis \u200b\u200bpela venda.\u00a0<\/span><\/p>\n

Rivian vivenciou isso no ano passado, depois de descobrir que os clientes cancelaram pedidos se tivessem de esperar muito para conseguir um ve\u00edculo.<\/span><\/p>\n

A Tesla, que anteriormente tinha fila de espera de meses para muitos modelos, foi acumulando estoque no \u00faltimo ano e meio, de acordo com Bernstein. \u00e0 medida que o mercado dos ve\u00edculos el\u00e9tricos se tornou mais competitivo e as taxas de juros subiram.<\/span><\/p>\n

Como a Tesla n\u00e3o tem uma rede de concession\u00e1rias franqueadas para se apoiar, ela tem de manter esses carros n\u00e3o vendidos em seu balan\u00e7o. No ano passado, reduziu os pre\u00e7os para estimular a demanda e ofereceu descontos adicionais em carros em estoque.<\/span><\/p>\n

Em \u00faltima an\u00e1lise, Fisker disse que mais lojas f\u00edsicas persuadiram um n\u00famero maior de pessoas a comprarem seus ve\u00edculos. A empresa descobriu que as pessoas eram mais propensas a fazer uma compra se pudessem sentar-se ao volante de um Ocean, mas s\u00f3 conseguiu cerca de 1.000 test drives.<\/span><\/p>\n

\u201c\u00c9 aqui que acreditamos que devemos ir como empresa, se quisermos ser uma empresa de alto volume<\/span><\/i>\u201d, disse Fisker.<\/span><\/p><\/blockquote>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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