{"id":2761,"date":"2023-11-13T15:11:13","date_gmt":"2023-11-13T18:11:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dbk.net.br\/?p=2761"},"modified":"2023-11-14T21:35:06","modified_gmt":"2023-11-15T00:35:06","slug":"o-triste-fim-do-carro-eletrificado-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dbk.net.br\/en\/blog\/o-triste-fim-do-carro-eletrificado-no-brasil\/","title":{"rendered":"O triste fim do carro eletrificado no Brasil"},"content":{"rendered":"

Medida do governo dever\u00e1 retroceder em alguns anos (ou at\u00e9 d\u00e9cadas) a eletrifica\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos el\u00e9tricos por aqui<\/span><\/h3>\n

Desde que a teoria do astr\u00f4nomo e matem\u00e1tico Nicolau Cop\u00e9rnico rompeu com a vis\u00e3o geocentrista do Universo, em que a Terra gira em torno do sol e n\u00e3o o contr\u00e1rio, um leque de infinitas possibilidades se abriu!<\/span><\/p>\n

E, apesar do mundo girar, no Brasil as coisas \u201ccapotam\u201d!<\/span><\/p>\n

Na semana passada, o governo federal aproveitou para jogar \u00e1gua no chopp da galera do setor automotivo! E foi no melhor estilo \u201ccunhado folgado\u201d de ser, aquele que chega na sua casa para o churrasco de domingo trazendo um packzinho de Bavaria, enquanto ele acaba com as suas \u201cStellinhas\u201d.<\/span><\/p>\n

Mas o que foi decretado?<\/span><\/p>\n

O governo decidiu que o Brasil dever\u00e1 retroceder alguns anos (ou at\u00e9 d\u00e9cadas): vamos brecar a eletrifica\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos. Segundo o Minist\u00e9rio do Desenvolvimento, Ind\u00fastria, Com\u00e9rcio e Servi\u00e7os (MDIC), a al\u00edquota do Imposto de Importa\u00e7\u00e3o (II) dever\u00e1 ser de 35%.<\/span><\/p>\n

O \u201cmais-melhor-de-bom\u201d \u00e9 que essa medida veio de um \u201cMinist\u00e9rio do Desenvolvimento\u201d.<\/span><\/p>\n

Mas o que disse o minist\u00e9rio?<\/span><\/p>\n

Essa medida \u201cvisa desenvolver a cadeia automotiva nacional, acelerar o processo de descarboniza\u00e7\u00e3o da frota brasileira e contribuir para o projeto de neoindustrializa\u00e7\u00e3o do pa\u00eds, cujas bases s\u00e3o a inova\u00e7\u00e3o, a sustentabilidade e o fortalecimento do mercado interno, com gera\u00e7\u00e3o de emprego e renda\u201d.<\/span><\/p>\n

Segundo o ministro da pasta e vice-presidente: \u201cTemos de estimular a ind\u00fastria nacional em dire\u00e7\u00e3o a todas as rotas tecnol\u00f3gicas que promovam a descarboniza\u00e7\u00e3o, com est\u00edmulo aos investimentos na produ\u00e7\u00e3o, manuten\u00e7\u00e3o e cria\u00e7\u00e3o de empregos de maior qualifica\u00e7\u00e3o e melhores sal\u00e1rios\u201d.<\/span><\/p>\n

Nota do estagi\u00e1rio: conversa para boi dormir! \u00c9 a lorota da lorota!<\/span><\/p>\n

Eles, o (des)governo, est\u00e3o usando uma medida antiga para tentar resolver um problema, esperando um resultado diferente. Em resumo, o pessoal \u201cdilmou\u201d e copiou o fracassado Inovar-Auto, mas com roupagem diferente. No programa de 2012, o objetivo n\u00e3o impl\u00edcito era bater nas chinesas que estavam chegando, como JAC e Chery \u2013 e a pr\u00f3pria Nissan. Elas importavam uma quantidade gigantesca de carros do M\u00e9xico, e meteram uma sobretaxa de 30%. Com isso, v\u00e1rias marcas morreram e outras nem tanto\u2026 a JAC se encontra na UTI, a Chery ganhou sobrevida com o grupo CAOA e a Nissan teve uma queda nas vendas de 26% no primeiro ano do programa, contra um mercado que retraiu 1,5%.<\/span><\/p>\n

O que o (des)governo fez agora foi colocar uma barreira de entrada de novos produtos a fim de garantir o b\u00f4nus e a PLR dos executivos das montadoras e acionistas.<\/span><\/p>\n

Poder\u00edamos imaginar que o Brasil seria um \u201chub\u201d para exporta\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos, principalmente para a Am\u00e9rica do Sul. Mas isso n\u00e3o \u00e9 a realidade da nossa planta fabril. Na m\u00e9dia dos \u00faltimos cinco anos, apenas 17% do que \u00e9 produzido \u00e9 exportado. Ou seja, a ind\u00fastria automotiva brasileira \u00e9 para atender a demanda local.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Como fato comparativo, por exemplo, o M\u00e9xico, em 2022, consumiu 1,134 milh\u00f5es de ve\u00edculos e produziu 3,509 milh\u00f5es. Enquanto nosso parque automotivo industrial exportou 20% do que produziu, no M\u00e9xico esse percentual \u00e9 quatro vezes maior.<\/span><\/p>\n

O ponto central \u00e9 que o consumidor brasileiro mudou e ficou mais exigente! Ele quer coisa boa (motoriza\u00e7\u00e3o) e tecnologia \u2013 e paga por isso! Se h\u00e1 duas d\u00e9cadas as importa\u00e7\u00f5es correspondiam por 5% das vendas, hoje ela \u00e9 tr\u00eas vezes maior.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Quando fazemos uma conta simples de Saldo L\u00edquido entre exporta\u00e7\u00f5es e importa\u00e7\u00f5es, percebemos o qu\u00e3o p\u00edfia \u00e9 nossa ind\u00fastria.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

E a conta do gr\u00e1fico acima \u00e9 apenas da diferen\u00e7a de carros, sem considerar o valor monet\u00e1rio dos ve\u00edculos. A\u00ed, provavelmente entrar\u00edamos numa conta deficit\u00e1ria. \u00c9 como se a gente exportasse o gr\u00e3o do caf\u00e9 e importasse a capsula da Nespresso.<\/span><\/p>\n

Em nenhum lugar decente um aumento de impostos dessa magnitude ir\u00e1 incentivar a ind\u00fastria local a ser mais eficiente, seja em motores, processos ou no desenvolvimento de novos ve\u00edculos. Muito menos ir\u00e1 incentivar a exportar mais.<\/span><\/p>\n

Vide a Ford, que continua operando no Brasil, mas decidiu parar completamente de produzir aqui. Preferem produzir na Argentina (?) do que aqui.<\/span><\/p>\n

Na real, em nenhum momento do documento publicado pelo MDIC foi mencionado qualquer tipo de incentivo\/apoio para as exporta\u00e7\u00f5es. Ele aponta que o aumento ser\u00e1 escalonado, que haver\u00e1 cotas e bl\u00e1-bl\u00e1-bl\u00e1\u2026<\/span><\/p>\n

Mas o estrago, para entrarmos de vez num mundo eletrificado, ficar\u00e1 para uma pr\u00f3xima.<\/span><\/p>\n

E qual vai ser o tamanho da encrenca?<\/span><\/p>\n

Fizemos um simulado. Como a medida, na vis\u00e3o do estagi\u00e1rio, foi para bater forte nas marcas chinesas (BYD e GWM), qual ser\u00e1 o impacto para elas?<\/span><\/p>\n

Imaginando o pre\u00e7o do GMW HAVAL H6, na casa de R$ 215 mil, e do BYD Song2, por volta de R$ 230 mil, e que eles continuem com pre\u00e7o\/custo est\u00e1vel nos pr\u00f3ximos 30 meses, o pre\u00e7o dos ve\u00edculos (numa m\u00e9dia ponderada considerando as cotas) seguir\u00e1 essa trajet\u00f3ria:<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

O grande ponto aqui, al\u00e9m do pre\u00e7o, \u00e9 que as marcas est\u00e3o em processo ascendente de vendas. Uma GMW est\u00e1 vendendo em m\u00e9dia 1,5 mil carros\/m\u00eas. Uma BYD, por volta de 2,5 mil carros\/m\u00eas. O modelo matem\u00e1tico aponta que o volume mensal das marcas passar\u00e1 para mil carros\/m\u00eas para a GMW e de 1,7 mil carros\/m\u00eas da BYD, no final das cotas e com o imposto na sua al\u00edquota m\u00e1xima. Ou seja, queda nas vendas entre 35% a 40%, quando o imposto ficar full.<\/span><\/p>\n

Lembrando que consideramos que o pre\u00e7o (custo) do ve\u00edculo ficar\u00e1 est\u00e1vel nos pr\u00f3ximos 30 meses (o que n\u00e3o ser\u00e1 a realidade). Ent\u00e3o, o tombo delas ser\u00e1 muito maior.<\/span><\/p>\n

Por fim, vale lembrar que o MDIC \u00e9 o Minist\u00e9rio da Ind\u00fastria e\u00a0Com\u00e9rcio. E, no com\u00e9rcio, a gente tem umas duas centenas de empres\u00e1rios\u00a0brasileiros, que investiram alguns milh\u00f5es para montar uma concession\u00e1ria da marca (GMW ou BYD) e est\u00e3o vendo o seu investimento come\u00e7ar a naufragar\u2026<\/span><\/p>\n

E voc\u00ea sabe quanto a GMW e BYD v\u00e3o gerar de Imposto de Importa\u00e7\u00e3o para o governo brasileiro? Ao final dos 30 meses, ser\u00e1 na ordem (estimada) de R$ 3,2 bilh\u00f5es. Guarde esse n\u00famero.<\/span><\/p>\n

Lembra-se que no come\u00e7o do texto eu falei que no Brasil o mundo n\u00e3o gira, ele capota? Ent\u00e3o\u2026<\/span><\/p>\n

O Senado Federal fez uma altera\u00e7\u00e3o na Reforma Tribut\u00e1ria para prorrogar at\u00e9 2032 (era para encerrar em 2025) o regime automotivo do Nordeste. Com isso, impostos como o IPI e parte do ICMS n\u00e3o precisam ser recolhidos pelas montadoras instaladas na regi\u00e3o.<\/span><\/p>\n

L\u00e1 no Nordeste tem a f\u00e1brica da Jeep (que \u00e9 mais uma f\u00e1brica de dinheiro do que de carro) e, segundo estimativas, essa f\u00e1brica pode se beneficiar por volta de R$ 5 bilh\u00f5es\u00a0POR ANO\u00a0com esses subs\u00eddios.<\/span><\/p>\n

Gente\u2026 o (des)governo voltou com uma al\u00edquota de 35% de Imposto de Importa\u00e7\u00e3o para carros eletrificados e tudo que ela arrecadar em 30 meses n\u00e3o vai nem cobrir o subs\u00eddio que ela dar\u00e1 em um ano na f\u00e1brica da Jeep.<\/span><\/p>\n

Meu\u2026 fico s\u00f3 pensando nos chineses da BYD e GWM que pensaram que iriam \u201ctankar\u201d o Brasil e est\u00e3o percebendo que o \u201cBostil \u00e9 intankavel\u201d.<\/span><\/p>\n

Olhando mais friamente para o mercado de carros eletrificados, infelizmente, a grande conclus\u00e3o que a gente tende a fazer \u00e9 uma analogia com a obra de Lima Barreto: \u201cO triste fim do carro eletrificado no Brasil\u201d.<\/span><\/p>\n

Fonte:<\/strong> https:\/\/www.infomoney.com.br\/colunistas\/o-mundo-sobre-muitas-rodas\/o-triste-fim-do-carro-eletrificado-no-brasil\/<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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