{"id":2668,"date":"2023-10-11T10:48:18","date_gmt":"2023-10-11T13:48:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dbk.net.br\/?p=2668"},"modified":"2024-02-08T21:56:53","modified_gmt":"2024-02-09T00:56:53","slug":"o-lucrativo-setor-de-concessionarias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dbk.net.br\/en\/blog\/o-lucrativo-setor-de-concessionarias\/","title":{"rendered":"O lucrativo setor de concession\u00e1rias"},"content":{"rendered":"

No mundo das concession\u00e1rias, a grande li\u00e7\u00e3o \u00e9 que menos, na maioria das vezes, \u00e9 muito mais<\/h3>\n

Eis que o grande tititi do momento para o setor automotivo foram as recentes aquisi\u00e7\u00f5es que o pessoal da Automob (Simpar \u2013 SIMH3) fez. Eles j\u00e1 haviam comprado duas revendas Toyota na Grande S\u00e3o Paulo e, nesta semana, foram mais seis concession\u00e1rias, sendo metade da VW e a outra metade da GWM.<\/span><\/p>\n

Segundo fato relevante divulgado pela empresa, chegar\u00e3o a uma receita bruta de R$ 7,4 bilh\u00f5es \u2013 o que foi um salto fenomenal, se considerarmos que, no in\u00edcio de tudo, o grupo tinha receita de R$ 1,3 bilh\u00e3o. O resto veio de aquisi\u00e7\u00f5es. Ou seja, o grupo vem crescendo numa taxa mais ou menos igual \u00e0 dos \u201cGremlins\u201d, um excelente trabalho desenvolvido pelo Fernando (presidente do grupo) com as suas bonitas camisas (novo demais para entender a refer\u00eancia, veja\u00a0<\/span>aqui<\/span><\/a>)!<\/span><\/p>\n

Hoje, com os seus R$ 7,4 bilh\u00f5es de receita l\u00edquida, o grupo entrou definitivamente no top 5 de maiores grupos de concession\u00e1rias. E eu poderia apostar um picol\u00e9 de lim\u00e3o que eles (provavelmente) dever\u00e3o terminar esse ano no nosso top 3.<\/span><\/p>\n

O grande ponto aqui \u00e9 que infelizmente n\u00e3o temos abertura de informa\u00e7\u00f5es sobre os maiores grupos, somente informa\u00e7\u00f5es p\u00fablicas.<\/span><\/p>\n

Mas, dentro do universo dos grupos de concession\u00e1rias que disponibilizam informa\u00e7\u00f5es, o que temos?<\/span><\/p>\n

Poi<\/span>s bem, considerando o resultado de 2022, a Automob da Simpar j\u00e1 estava no nosso Top 3 \u2013 mas os tr\u00eas principais grupos de concession\u00e1rias n\u00e3o divulgam as informa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Os dados do gr\u00e1fico acima est\u00e3o em milh\u00f5es de reais.<\/p>\n

O que a gente percebe no setor automotivo \u00e9 que grupos gigantescos, como a Automob, n\u00e3o passam de meia d\u00fazia\u2026 \u00e9 l\u00f3gico que empresas com faturamento de R$ 2 ou 3 bilh\u00f5es n\u00e3o s\u00e3o de se jogar fora!<\/p>\n

Mas, o que a gente sempre fala, \u00e9 que estar no top 3 ou top 5 de maiores grupos \u00e9 mais vaidade. O que vale \u00e9 dinheiro no bolso, que \u00e9 a realidade.<\/p>\n

Quando apuramos a margem Ebitda desses grupos percebemos que aqueles com receita l\u00edquida de at\u00e9 R$ 3 bilh\u00f5es possuem uma lucratividade absurda! Praticamente de tr\u00eas a quatro vezes mais que o resultado obtido pela Automob.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

O ponto central aqui \u00e9 que, se pegarmos todos os grupos que est\u00e3o acima da m\u00e9dia (em vermelho), eles s\u00e3o os de ve\u00edculos pesados. Em geral de caminh\u00f5es de alto valor, m\u00e1quinas agr\u00edcolas e linha amarela.<\/span><\/p>\n

L\u00f3gico que grupos como Bamaq e Rodobens possuem revendas de ve\u00edculos leves (Porsche, Toyota e afins). Mas o grosso do neg\u00f3cio s\u00e3o as revendas de ve\u00edculos pesados.<\/span><\/p>\n

A margem Ebitda \u00e9 um grande referencial para o mercado financeiro. Mas a gente gosta mesmo \u00e9 de Lucro L\u00edquido! \u00c9 aquele dinheiro que entra no bolso no final do ano e d\u00e1 para comprar o peru de Natal com tranquilidade.<\/span><\/p>\n

O lucro l\u00edquido do setor para o ano de 2022 foi de 5,87%. Uma Automob fechou o ano com 1,45%. J\u00e1 o pessoal da Maqnelson teve um lucro l\u00edquido de 15,89%.<\/span><\/p>\n

Qual \u00e9 a grande conclus\u00e3o? A Automob teve uma receita 350% maior que a da Maqnelson, mas o pessoal da Maqnelson teve uma lucratividade 320% maior do que a Automob.<\/span><\/p>\n

L\u00f3gico que essa \u00e9 a radiografia do momento. O futuro da Automob \u00e9 bem promissor. Ele est\u00e1 se consolidando como um dos maiores grupos, com uma grande tend\u00eancia de virar \u201co\u201d maior grupo de concession\u00e1rias. E, afinal de contas, um futuro IPO do grupo est\u00e1 logo a\u00ed\u2026<\/span><\/p>\n

O pessoal que est\u00e1 no topo da rentabilidade teve os chamados \u201cpontos fora da curva\u201d nos anos de 2021 e 2022. O segmento de ve\u00edculos comerciais, principalmente quando falamos da frota de caminh\u00f5es, vivia um grande descompasso entre oferta e demanda, reflexo do per\u00edodo pand\u00eamico, que trouxe uma queda dos volumes vendidos, mas uma forte escalada dos pre\u00e7os e margens dos ve\u00edculos, que passaram a ser vendidos praticamente a pre\u00e7os de tabela.<\/span><\/p>\n

A consequ\u00eancia foi um aumento substancial das margens Ebitda e l\u00edquida de todos os grupos concession\u00e1rios.<\/span><\/p>\n

A\u00ed, para esclarecer melhor todos os \u201cparanau\u00eas\u201d que os concession\u00e1rios passaram, falamos com Libano Barroso, CEO da Rodobens. Segundo ele:<\/span><\/p>\n

\u00a0\u201cNesse cen\u00e1rio, a Rodobens tamb\u00e9m teve impactos positivos em seus resultados. Por\u00e9m, se protegeu de uma eventual volta \u00e0 normalidade pr\u00e9-pandemia investindo em outros fundamentos, como fortalecimento da governan\u00e7a e dos processos de gest\u00e3o de margens, desenvolvimento acelerado da \u00e1rea de venda de pe\u00e7as e servi\u00e7os com uso de modelos din\u00e2micos para otimizar a ocupa\u00e7\u00e3o e as margens das oficinas e o desenvolvimento do canal digital para venda de pe\u00e7as e pneus, por meio do lan\u00e7amento de um marketplace digital. Neste ano, essas a\u00e7\u00f5es de fortalecimento de outros fundamentos se mostraram essenciais para a manuten\u00e7\u00e3o de um patamar ainda forte de gera\u00e7\u00e3o de neg\u00f3cios, em um cen\u00e1rio de nova expectativa de redu\u00e7\u00e3o de vendas, com a escalada de pre\u00e7os da nova gera\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos (motoriza\u00e7\u00e3o Euro 6), as altas taxas de juros e restri\u00e7\u00e3o ao cr\u00e9dito.\u201d<\/span><\/p>\n

Al\u00e9m disso, o legal do grupo \u00e9 que ele possui produtos para toda a vida \u00fatil do seu cliente. Desde o financiamento do produto, pelo cons\u00f3rcio, e toda uma solu\u00e7\u00e3o para o p\u00f3s-venda, seja atrav\u00e9s de parceria com a Michelin para a venda de pneus ou de \u00f3leos Mobil.<\/span><\/p>\n

Finalizando, a an\u00e1lise aqui \u00e9 de grandes e gigantescos grupos que s\u00e3o, nada mais nada menos, que um copo de \u00e1gua na piscina de pl\u00e1stico. A realidade da maioria das concession\u00e1rias n\u00e3o \u00e9 essa. Existe uma infinidade de pequenas e m\u00e9dias empresas que n\u00e3o possuem toda essa sinergia que o L\u00edbano apontou. E elas sofrem \u201cpacas\u201d para rentabilizar seu neg\u00f3cio\u2026<\/span><\/p>\n

Enfim, a grande li\u00e7\u00e3o que deixamos aqui dos grupos analisados \u00e9 que menos, na grande maioria, \u00e9 muito mais!<\/p>\n

Fonte:<\/strong> https:\/\/www.infomoney.com.br\/colunistas\/o-mundo-sobre-muitas-rodas\/o-lucrativo-setor-de-concessionarias\/<\/a><\/p>\n

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