{"id":2222,"date":"2023-04-10T15:37:50","date_gmt":"2023-04-10T18:37:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dbk.net.br\/?p=2222"},"modified":"2023-04-11T20:42:23","modified_gmt":"2023-04-11T23:42:23","slug":"anfavea-se-esquiva-do-carro-popular-que-pode-injetar-300-mil-unidades-no-mercado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dbk.net.br\/en\/blog\/anfavea-se-esquiva-do-carro-popular-que-pode-injetar-300-mil-unidades-no-mercado\/","title":{"rendered":"Anfavea se esquiva do carro popular, que pode injetar 300 mil unidades no mercado"},"content":{"rendered":"

Segundo a entidade, cabem \u00e0s fabricantes articularem o assunto segundo seus planejamentos<\/h3>\n

A volta do carro popular apareceu nas \u00faltimas semanas como um potencial rem\u00e9dio para melhorar o cen\u00e1rio de vendas no pa\u00eds, que n\u00e3o conseguem decolar at\u00e9 os patamares de outros tempos. Segundo a Anfavea, a medida poderia injetar at\u00e9 300 mil unidades no volume de vendas atual.<\/p>\n

No entanto, assim como tem sido a vida das montadoras no mercado brasileiro nos \u00fatlimos tr\u00eas anos, resgatar os modelos de entrada\u00a0n\u00e3o ser\u00e1 tarefa f\u00e1cil. A come\u00e7ar pela articula\u00e7\u00e3o das fabricantes em torno do tema \u2013\u00a0no lugar do acordo comum sobre a volta dos modelos mais simples e mais baratos, o que se projeta \u00e9 uma poss\u00edvel discord\u00e2ncia entre as empresas.<\/p>\n

Fatos recentes mostram isso. Na segunda-feira, 10, durante a coletiva de divulga\u00e7\u00e3o dos resultados do trimestre, a Anfavea se esquivou\u00a0do tema, com seu presidente, M\u00e1rcio de Lima Leite, alegando isen\u00e7\u00e3o da entidade por considerar que o assunto \u00e9 relativo \u00e0s pretens\u00f5es individuais das montadoras. E nisso a Anfavea n\u00e3o se intromete.<\/p>\n

Na semana passada, o CEO da Volkswagen, Ciro Possobom,\u00a0sinalizou em evento de lan\u00e7amanto de uma fintech VW,<\/a>\u00a0que a montadora n\u00e3o estaria muito disposta a mudar as configura\u00e7\u00f5es dos seus ve\u00edculos para torn\u00e1-los mais acess\u00edveis a um consumidor que viu seu poder de compra se deteriorar no \u00faltimos anos, fora a realidade de cr\u00e9dito caro e restrito com a qual se deparou ao cogitar financiar um ve\u00edculo.<\/p>\n

“Cr\u00e9dito \u00e9 essencial ao carro popular no Brasil e governo precisa ajudar a fomentar. Por causa da legisla\u00e7\u00e3o, subimos muito o valor do autom\u00f3vel no Brasil, mas at\u00e9 que ponto \u00e9 justo para o consumidor dar passos para tr\u00e1s nesse sentido? N\u00e3o podemos oferecer carro menos seguro ou confort\u00e1vel s\u00f3 porque ele \u00e9 popular”, disse o executivo.<\/p>\n

“Imposto menor e facilita\u00e7\u00e3o do cr\u00e9dito seria o melhor caminho. Renova\u00e7\u00e3o de frota tamb\u00e9m seria uma op\u00e7\u00e3o. Oferecer um carro barato n\u00e3o resolve o problema do setor. Precisamos pensar em uma solu\u00e7\u00e3o que atenda a ind\u00fastria automotiva como um todo”, completou.<\/p>\n

Stellantis defende carro popular<\/h2>\n

O discurso de Possobom e Volkswagen\u00a0\u00e9 antag\u00f4nico\u00a0ao de outro grande nome do setor automotivo nacional: no caso, a l\u00edder do mercado Stellantis. H\u00e1 duas semanas, o CEO Antonio Filosa veio a p\u00fablico\u00a0defender a volta do carro popular<\/a>\u00a0como uma forma de injetar mais volume \u00e0s vendas atuais realizadas pelo setor.<\/p>\n

Dias depois,\u00a0o argumento foi endossado pela Fenabrave<\/a>, a entidade que representa as concession\u00e1rias no pa\u00eds. Ambos defendem um regime tribut\u00e1rio especial, oferta de cr\u00e9dito para a compra desses ve\u00edculos e exig\u00eancias espec\u00edficas de seguran\u00e7a e tecnologia para evitar um alto conte\u00fado obrigat\u00f3rio que encare\u00e7a o autom\u00f3vel.<\/p>\n

Aqui, um novo ponto de discord\u00e2ncia entre as montadoras a respeito do carro popular. Se a Volkswagen acredita que o consumidor eventualmente n\u00e3o quer a supress\u00e3o de itens dos modelos oferecidos hoje no mercado, outras montadoras estariam descontentes com os caminhos tribut\u00e1rios que o assunto pode trilhar.<\/p>\n

\u00c0 reportagem, uma fonte ligada \u00e0s fabricantes disse que a possibilidade de regime tribut\u00e1rio especial \u00e9 algo que j\u00e1 causa ru\u00eddo entre as empresas, principalmente entre aquelas que n\u00e3o teriam condi\u00e7\u00f5es de oferecer vers\u00f5es de entrada no curto-prazo.<\/p>\n

“J\u00e1 causa um mal-estar porque a ideia favorece apenas parte das empresas. Outras montadoras que n\u00e3o teriam uma solu\u00e7\u00e3o a m\u00e3o, e que enfrentam as mesmas condi\u00e7\u00f5es de custo para produzir no pa\u00eds que as demais, se sentem prejudicadas com a possibilidade de incentivo”, disse o interlocutor.<\/p>\n

A Anfavea se mostrou isenta a respeito do carro popular, mas sobre maneiras de se estimular as vendas de ve\u00edculos novos no pa\u00eds a entidade defendeu, mais uma vez, o uso do Fundo de Garantia por Tempo de Servi\u00e7o, o FGTS, para a aquisi\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis. “Se o governo liberar, podemos superar o volume de vendas do ano passado”, contou M\u00e1rcio de Lima Leite.<\/p>\n

N\u00e3o apenas superar o desempenho de 2022, mas tamb\u00e9m aumentar a participa\u00e7\u00e3o das pessoas f\u00edsicas nas vendas. “Se tirassemos as vendas para locadoras do total emplacado no trimestre, as vendas seriam negativas na compara\u00e7\u00e3o com as do ano passado”, finalizou o representante.<\/p>\n

 <\/p>\n

Fonte:<\/strong> https:\/\/automotivebusiness.com.br\/pt\/posts\/setor-automotivo\/anfavea-se-esquiva-do-carro-popular-que-pode-injetar-300-mil-unidades-no-mercado\/<\/a><\/p>\n

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