Produzir um carro el\u00e9trico \u00e9 o sonho de v\u00e1rias fabricantes de autom\u00f3veis no Brasil. Algumas delas, inclusive, afirmam que v\u00e3o seguir a estrat\u00e9gia adotada em mercados mais desenvolvidos, nos quais o ve\u00edculo movido a combust\u00e3o est\u00e1 com os dias contados.<\/p>\n
Ali\u00e1s, nem \u00e9 preciso ir t\u00e3o longe para achar exemplos de eletrifica\u00e7\u00e3o em curso. Nos \u00faltimos meses, a Chery anunciou a produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos\u00a0na Argentina<\/a>, enquanto a Col\u00f4mbia ganhou as manchetes gra\u00e7as a uma visita de um alto executivo da General Motors, que teria se animado com o que ouviu a respeito da\u00a0disposi\u00e7\u00e3o do governo local<\/a>\u00a0em apoiar a constru\u00e7\u00e3o de uma f\u00e1brica de carros el\u00e9tricos no pa\u00eds.<\/p>\n J\u00e1 o Brasil pouco fez at\u00e9 o momento. Enquanto o governo n\u00e3o concede incentivos para fomentar a produ\u00e7\u00e3o nacional, as montadoras tamb\u00e9m n\u00e3o querem correr o risco de realizar altos investimentos em um panorama de retorno incerto – ao menos, por enquanto.<\/p>\n Diante desse cen\u00e1rio,\u00a0Automotive Business<\/strong>\u00a0conversou com engenheiros e especialistas do setor para descobrir se a nacionaliza\u00e7\u00e3o do carro el\u00e9trico est\u00e1 pr\u00f3xima de acontecer. Ou se ainda h\u00e1 um longo caminho a ser percorrido.<\/p>\n Todos os especialistas ouvidos por nossa reportagem concordam que o Brasil tem plenas condi\u00e7\u00f5es de fabricar um carro el\u00e9trico. Entretanto, o setor automotivo deve entender que o ve\u00edculo zero combust\u00e3o n\u00e3o representa uma amea\u00e7a aos motores a combust\u00e3o e nem aos h\u00edbridos.<\/p>\n \u201cPrecisamos desmistificar esse discurso de que o el\u00e9trico vai acabar com o ve\u00edculo a combust\u00e3o.<\/em> O engenheiro diz que n\u00e3o h\u00e1 motivos para preocupa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n \u201cEst\u00e1 se criando uma briga desnecess\u00e1ria. Nada vai ser imposto e o governo n\u00e3o vai impor nenhum tipo de tecnologia\u201d, afirma Aguiar. \u201dComo AEA, n\u00e3o vemos chance de haver problema para a ind\u00fastria nacional. Ser\u00e1 uma mudan\u00e7a tecnol\u00f3gica, como v\u00e1rias que ocorreram na vida\u201d.<\/p>\n O discurso de Marcus Vin\u00edcius \u00e9 endossado por Ricardo Bacellar, conselheiro da SAE Brasil.<\/p>\n \u201cO futuro de nossa matriz energ\u00e9tica \u00e9 ecl\u00e9tico. Haver\u00e1 espa\u00e7o para diversas alternativas, inclusive para a c\u00e9lula de combust\u00edvel daqui a alguns anos. O consumidor sempre gostou e continuar\u00e1 gostando de ter op\u00e7\u00f5es para escolher de acordo com suas necessidades, ainda mais em um pa\u00eds de dimens\u00f5es continentais como o nosso, repleto de diversidades s\u00f3cio-econ\u00f4mico-culturais e de infraestrutura\u201d.<\/p>\n Questionado sobre as chances de Argentina e Brasil largarem na frente na \u2018corrida\u2019 pelo carro el\u00e9trico, Marcus Vinicius afirma, categoricamente, que o Brasil \u00e9 muito superior a seus vizinhos em todos os aspectos.<\/p>\n O executivo\u00a0ressalta,\u00a0ainda, que nenhum pa\u00eds da regi\u00e3o possui know-how na fabrica\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos.<\/p>\n \u201cN\u00e3o acredito que isso v\u00e1 acontecer na Argentina, na Col\u00f4mbia e em nenhum pa\u00eds da Am\u00e9rica Latina. Mas, se existe um mercado na regi\u00e3o mais preparado para iniciar a produ\u00e7\u00e3o, \u00e9 claro que \u00e9 o Brasil, seja pela maior qualidade da nossa engenharia, pelo tamanho do mercado consumidor ou pela capacidade de exporta\u00e7\u00e3o\u201d.<\/p>\n Al\u00e9m de ser um pa\u00eds com profissionais mais qualificados, o Brasil tamb\u00e9m tem uma representatividade muito maior na ind\u00fastria automotiva latino-americana e mundial.<\/p>\n \u201cO Brasil j\u00e1 provou que tem condi\u00e7\u00f5es de fazer um carro el\u00e9trico, desde que haja previsibilidade e planejamento. Com tudo isso em m\u00e3os, a gente faz\u201d, pondera Marcus Vin\u00edcius Aguiar, presidente da AEA.<\/p>\n Bacellar engrossa o coro e acredita que a compet\u00eancia da engenharia brasileira n\u00e3o seria problema para viabilizar a produ\u00e7\u00e3o local.<\/p>\n A engenharia automotiva nacional sempre deu respostas muito positivas aos desafios impostos na sua hist\u00f3ria. Considerando que um ve\u00edculo BEV tem uma concep\u00e7\u00e3o bem mais simples do ponto de vista do produto, certamente isso n\u00e3o seria um fator preocupante, muito pelo contr\u00e1rio.<\/p>\n Um dos grandes empecilhos para a populariza\u00e7\u00e3o do carro el\u00e9trico est\u00e1 justamente nos pre\u00e7os salgados.<\/p>\n \u201cAs vari\u00e1veis que v\u00eam dificultando a venda de ve\u00edculos novos no pa\u00eds, como a queda no poder de compra dos consumidores em potencial, restri\u00e7\u00e3o ao cr\u00e9dito e pre\u00e7os elevados dos produtos, se multiplicam por diversas vezes no caso dos carros movidos a eletricidade. Basta comparar o investimento necess\u00e1rio para adquirir o modelo mais acess\u00edvel do mercado em cada categoria: enquanto o carro el\u00e9trico mais barato sai por aproximadamente R$ 150 mil, o ve\u00edculo movido a combust\u00e3o custa pouco mais de R$ 60 mil. \u00c9 mais do que o dobro\u201d, diz Ricardo Bacellar.<\/p>\n Embora esteja longe de ser acess\u00edvel para a maioria da popula\u00e7\u00e3o que compra autom\u00f3veis, o carro el\u00e9trico no Brasil pode deixar de ser um privil\u00e9gio para poucos.<\/p>\n Milad Kalume Neto, gerente geral de desenvolvimento da Jato Dynamics, acredita que esse cen\u00e1rio pode melhorar significativamente nos pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n \u201cExiste um potencial de redu\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os a partir do momento em que houver um volume maior, o que ainda n\u00e3o ocorre no Brasil. Embora seja o maior mercado da Am\u00e9rica do Sul, ainda \u00e9 um volume pequeno, na casa de 3,5%, enquanto outros pa\u00edses j\u00e1 t\u00eam 6%. Mesmo assim, uma redu\u00e7\u00e3o nos pre\u00e7os j\u00e1 est\u00e1 acontecendo no Brasil, at\u00e9 por conta do lan\u00e7amento de carros mais acess\u00edveis com essas tecnologias\u201d.<\/p>\n Al\u00e9m da instabilidade da economia brasileira, dois importantes empecilhos podem dificultar a produ\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos movidos a eletricidade, como aponta Bacellar: as baterias e os microchips.<\/p>\n \u201cNo caso das baterias, a tecnologia utilizada na arquitetura coloca em xeque nossa capacidade de produzir e acompanhar a evolu\u00e7\u00e3o deste produto. Quanto aos microchips, apesar de alguns t\u00edmidos an\u00fancios de constru\u00e7\u00e3o de plantas locais, fica a grande d\u00favida se seremos capazes de atender minimamente a demanda interna, principalmente lembrando que um carro el\u00e9trico utiliza, em m\u00e9dia, sete vezes mais chips que um ve\u00edculo a combust\u00e3o\u201d.<\/p>\n Milad, da Jato Dynamics, ressalta que \u201cuma legisla\u00e7\u00e3o mais contundente e com defini\u00e7\u00f5es mais claras para o futuro\u201d \u00e9 essencial. \u201cAs regras do jogo precisam estar definidas para termos uma presen\u00e7a mais robusta dos el\u00e9tricos no nosso mercado\u201d, diz.<\/p>\n Para ele, mesmo em um cen\u00e1rio pr\u00f3ximo do ideal, o Brasil n\u00e3o deve ocupar uma posi\u00e7\u00e3o de protagonismo em rela\u00e7\u00e3o a pa\u00edses onde a eletrifica\u00e7\u00e3o est\u00e1 mais avan\u00e7ada.<\/p>\n \u201cSomos um grande incentivador do etanol e dos motores flex. Por\u00e9m, sendo realista, infelizmente seremos um seguidor de tecnologias nos carros el\u00e9tricos. Nosso pa\u00eds tem empresas importantes que poderiam ser acionadas, mas acredito que as grandes marcas v\u00e3o utilizar tecnologias vindas das matrizes. Creio que n\u00e3o teremos nada desenvolvido localmente para ser aplicado em produtos nacionais pelos pr\u00f3ximos sete a oito anos\u201d, opina Milad Kalume Neto, gerente geral de desenvolvimento da Jato Dynamics.<\/p>\n Enquanto o primeiro carro el\u00e9trico n\u00e3o \u00e9 produzido no Brasil, o h\u00edbrido \u00e9 visto como alternativa mais vi\u00e1vel para as montadoras. Seja pelos custos ou pela possibilidade de usar os combust\u00edveis encontrados em qualquer posto.<\/p>\n \u201cAcho que o h\u00edbrido (nacional) entrar\u00e1 de forma mais r\u00e1pida no mercado e sem inviabilizar o el\u00e9trico\u201d, diz Marcus Vin\u00edcius, da AEA.<\/p>\n O presidente da associa\u00e7\u00e3o aposta que o n\u00famero de ve\u00edculos h\u00edbridos nacionais deve crescer substancialmente nos pr\u00f3ximos anos. Atualmente, apenas a Toyota fabrica ve\u00edculos h\u00edbridos no pa\u00eds: os Corolla Cross e Corolla sed\u00e3 s\u00e3o produzidos nas f\u00e1bricas de Sorocaba e Indaiatuba, respectivamente.<\/p>\n Entretanto, Marcos Vin\u00edcius cr\u00ea que outras montadoras tamb\u00e9m est\u00e3o se planejando para produzir h\u00edbridos flex a m\u00e9dio prazo.<\/p>\n Wanderlei Marinho, membro da Comiss\u00e3o T\u00e9cnica de Ve\u00edculos El\u00e9tricos e H\u00edbridos da SAE, concorda com os benef\u00edcios da produ\u00e7\u00e3o nacional do autom\u00f3vel\u00a0h\u00edbrido. Entretanto, ele ressalta a import\u00e2ncia da produ\u00e7\u00e3o do carro el\u00e9trico no Brasil.<\/p>\n \u201cClaro que o h\u00edbrido \u00e9 mais vi\u00e1vel, mas n\u00e3o devemos deixar de pleitear a fabrica\u00e7\u00e3o do carro el\u00e9trico. At\u00e9 porque tudo indica que, nos mercados internacionais, a produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos a combust\u00e3o deve ser finalizada em poucos anos. Ent\u00e3o, se voc\u00ea n\u00e3o investir nisso, voc\u00ea estar\u00e1 prejudicando o pr\u00f3prio desenvolvimento do carro h\u00edbrido caso as montadoras parem com a produ\u00e7\u00e3o dos motores a combust\u00e3o\u201d, ressalta.<\/p>\n Em meio ao impasse que se arrasta nos \u00faltimos anos, evidentemente cada montadora defende o seu lado. Uma das poucas empresas a se posicionar \u00e9 a General Motors, uma das grandes entusiastas do carro el\u00e9trico\u00a0como futuro da frota circulante global<\/a>.<\/p>\n Conforme anunciado pela matriz em 2022, a GM afirmou que vender\u00e1 apenas carros el\u00e9tricos em todos os mercados onde atua a partir de 2030 – inclusive no Brasil. Em meio a esse discurso, \u00e9 claro que a empresa se posicionou contra o\u00a0fim do imposto zero para ve\u00edculos movidos a eletricidade<\/a>.<\/p>\n “Fechar as fronteiras para os ve\u00edculos no pa\u00eds \u00e9 fechar as fronteiras para que o consumidor possa experimentar esse tipo de tecnologia e tamb\u00e9m aos benef\u00edcios para o meio ambiente. Esse mercado avan\u00e7a porque h\u00e1 incentivos. N\u00e3o \u00e9 bom retir\u00e1-los”, disse Santiago Chamorro, presidente da GM Am\u00e9rica do Sul, durante a conven\u00e7\u00e3o de lan\u00e7amento da nova Montana.<\/p>\n \u00c9 importante lembrar que tal discurso vai contra ao que \u00e9 defendido pela Anfavea, associa\u00e7\u00e3o que representa as montadoras instaladas no pa\u00eds. As fabricantes pretendem apresentar ao governo federal\u00a0proposta que altera o modelo atual de isen\u00e7\u00e3o de imposto<\/a>\u00a0para os carros el\u00e9tricos importados para o Brasil.<\/p>\n O \u00fanico ponto de converg\u00eancia entre as posi\u00e7\u00f5es de Chamorro e da Anfavea surge justamente na produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos zero combust\u00e3o. O presidente da GM assegurou que produzir\u00e1 carros el\u00e9tricos no Brasil, mas reconheceu que a falta de incentivos dificulta o avan\u00e7o.<\/p>\n \u201cAcreditamos que, com boas pol\u00edticas governamentais, podemos avan\u00e7ar neste sentido. Precisamos de uma pol\u00edtica de industrializa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos, o que ainda n\u00e3o existe. H\u00e1 um rascunho, por meio do Cap\u00edtulo 4 do Rota 2030, mas \u00e9 preciso estabelecer um horizonte para a produ\u00e7\u00e3o nacional\u201d, enfatiza.<\/p>\n <\/p>\nCarro el\u00e9trico n\u00e3o mata motores a combust\u00e3o<\/h2>\n
\nIsso n\u00e3o acontecer\u00e1 nem em outros mercados e n\u00e3o existe chance de haver uma troca t\u00e3o repentina por aqui\u201d, garante Marcus Vin\u00edcius Aguiar, presidente da AEA.<\/em><\/p>\nBrasil n\u00e3o ficar\u00e1 para tr\u00e1s na Am\u00e9rica Latina<\/h2>\n
Vamos ter um carro el\u00e9trico \u2018popular\u2019?<\/h2>\n
Nem tudo s\u00e3o flores<\/h2>\n
H\u00edbrido desponta como mais vi\u00e1vel<\/h2>\n
GM defende imposto zero e contraria Anfavea<\/h2>\n