{"id":2023,"date":"2023-02-23T15:38:26","date_gmt":"2023-02-23T18:38:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dbk.net.br\/?p=2023"},"modified":"2023-02-23T15:39:37","modified_gmt":"2023-02-23T18:39:37","slug":"ceo-da-volvo-imposto-zero-para-quem-tem-compromisso-com-producao-local","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dbk.net.br\/en\/blog\/ceo-da-volvo-imposto-zero-para-quem-tem-compromisso-com-producao-local\/","title":{"rendered":"CEO da Volvo: “Imposto zero para quem tem compromisso com produ\u00e7\u00e3o local”"},"content":{"rendered":"

Wilson Lirmann defende isen\u00e7\u00e3o do tributo para fase inicial das aplica\u00e7\u00f5es de caminh\u00f5es el\u00e9tricos no pa\u00eds<\/h3>\n

 <\/p>\n

A Volvo se prepara para uma ofensiva de modelos el\u00e9tricos na Am\u00e9rica do Sul mas, antes, h\u00e1 alguns pontos a serem considerados — e superados — pela montadora. Um deles \u00e9 a\u00a0al\u00edquota de imposto de importa\u00e7\u00e3o que incide em modelos<\/a>\u00a0que a montadora j\u00e1 tem em sua oferta eletrificada global.<\/p>\n

“Para demonstrarmos ao mercado a\u00a0viabilidade do caminh\u00e3o el\u00e9trico<\/a>, precisamos trabalhar inicialmente com baixos volumes de unidades importadas. Hoje existe incide sobre o cavalo mec\u00e2nico uma al\u00edquota de 35% que dificulta os neg\u00f3cios nesse primeiro momento de testes. Defendemos o imposto zero para empresas que tem compromisso com produ\u00e7\u00e3o local”, disse Wilson Lirmann, presidente para a Am\u00e9rica do Sul \u00e0 Automotive Business<\/strong>.<\/p>\n

Segundo o executivo, hoje a tributa\u00e7\u00e3o com al\u00edquota zero incide apenas sobre alguns modelos, como \u00e9 o caso dos caminh\u00f5es r\u00edgidos, sem implemento articul\u00e1vel. Ou seja, apenas uma parte do portf\u00f3lio Volvo \u00e9 contemplado por este tipo de incentivo fiscal concedido pelo governo brasileiro.<\/p>\n

Conversamos com o executivo na quinta-feira, 16, durante a divulga\u00e7\u00e3o dos resultados da companhia em 2022 e suas proje\u00e7\u00f5es para o mercado em 2023, nada animadoras. Afora a quest\u00e3o fiscal, Lirmann tamb\u00e9m falou sobre previsibilidade no mercado nacional e adequa\u00e7\u00e3o da cadeia de fornecedores brasileiros \u00e0s demandas da eletrifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

***<\/p>\n

Automotive Business<\/strong>\u00a0— O que precisaria acontecer no cen\u00e1rio fiscal do pa\u00eds para eventualmente melhorar esta proje\u00e7\u00e3o de queda do mercado de pesados em 2023?<\/p>\n

Wilson Lirmann<\/strong>\u00a0— Precisamos ter um crescimento sustent\u00e1vel que se d\u00e1 por v\u00e1rios fatores. Quest\u00e3o fiscal \u00e9 um ponto central mais n\u00e3o \u00e9 apenas isso. Nosso cen\u00e1rio fiscal reflete um Estado que \u00e9 muito pesado, recebe muitos recursos da sociedade e devolve pouco em termos de servi\u00e7os e investimentos. Devolve pouco em educa\u00e7\u00e3o, precisamos de gente capacitada e estamos ainda muito atr\u00e1s de outros pa\u00edses nisso.<\/p>\n

Quando o Estado toma muito, sobra pouco para a iniciativa privada investir e reduz a capacidade de consumo das pessoas. Ent\u00e3o a quest\u00e3o fiscal \u00e9 importante porque equilibra um pouco este cen\u00e1rio, mas n\u00e3o \u00e9 o \u00fanico ponto. Precisamos de um ambiente de neg\u00f3cios mais saud\u00e1vel cujas regras n\u00e3o mudem o tempo todo.<\/p>\n

AB<\/strong>\u00a0— Quais regras mudaram?<\/p>\n

Lirmann<\/strong>\u00a0— Por exemplo, a discuss\u00e3o em torno da autonomia do Banco Central. Sobre as estatais e como elas deveriam operar. No ano passado, de uma forma muito r\u00e1pida, mudou. O judici\u00e1rio discutindo quest\u00f5es fiscais que j\u00e1 foram julgadas que eventualmente podem ser revistas da noite para o dia. Isso tudo vai criando uma s\u00e9rie de incertezas. Precisamos ter um pouco mais de previsibilidade nas coisas. \u00a0O Brasil perdeu uma d\u00e9cada de crescimento. N\u00f3s vamos perder mais uma? Se n\u00e3o nos unirmos em torno de um projeto de pa\u00eds com agendas comuns, teremos dificuldades em avan\u00e7ar em v\u00e1rios aspectos.<\/p>\n

AB<\/strong>\u00a0— A discuss\u00e3o em torno da al\u00edquota zero para importa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos reflete de alguma forma na estrat\u00e9gia da Volvo de trazer modelos eletrificados para o mercado local?<\/p>\n

Lirmann<\/strong>\u00a0— Sim. N\u00f3s precisamos de um per\u00edodo de adapta\u00e7\u00e3o de um produto que seria importado, baixos volumes, para a gente poder mostrar a viabilidade do ve\u00edculo el\u00e9trico. N\u00f3s achamos que \u00e9 importante a isen\u00e7\u00e3o por determinado per\u00edodo com compromisso de investimento local. Temos uma grande opera\u00e7\u00e3o industrial no pa\u00eds, com cadeia de fornecedores, queremos ver essa cadeia trabalhando em torno da eletrifica\u00e7\u00e3o, n\u00f3s vamos investir nisso.<\/p>\n

AB<\/strong>\u00a0— Ser\u00e1 poss\u00edvel produzir caminh\u00f5es el\u00e9tricos no pa\u00eds?<\/p>\n

Lirmann<\/strong> — Ve\u00edculos el\u00e9tricos tamb\u00e9m dependem de infraestrutura, que demanda um investimento alto. Precisamos fazer crescer os volumes globais para ter economia de escala. Ent\u00e3o no momento n\u00e3o existe viabilidade de industrializar baixos volumes no Brasil, por isso precisamos come\u00e7ar com ve\u00edculos importados com isen\u00e7\u00e3o de imposto de importa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O Brasil precisa ter um plano de longo-prazo. Precisamos tamb\u00e9m mudar um pouco o conceito do que ser\u00e1 considerado conte\u00fado local. O pa\u00eds precisa se integrar na cadeia global de fornecedores, mas n\u00e3o ser\u00e1 poss\u00edvel produzir 100% de um caminh\u00e3o el\u00e9trico no Brasil. Um dos componentes centrais ser\u00e1 a bateria, por exemplo. A produ\u00e7\u00e3o global est\u00e1 muito concentrada hoje e demanda investimentos enormes. Por outro lado os pacotes de baterias certamente teremos aqui no Brasil.<\/p>\n

 <\/p>\n

Fonte:<\/strong> https:\/\/automotivebusiness.com.br\/pt\/posts\/setor-automotivo\/ceo-da-volvo-imposto-zero-para-que-tem-compromisso-com-producao-local\/<\/a><\/p>\n

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