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O Brasil todo s\u00f3 fala em Americanas \u2014 e com raz\u00e3o.\u00a0<\/b>O rombo de R$ 43 bilh\u00f5es (nas estimativas mais atualizadas) em uma rede quase centen\u00e1ria n\u00e3o poderia passar despercebido. Mas, dando um respiro num dos t\u00f3picos mais falados nos \u00faltimos dias, um assunto que ganhou destaque na m\u00eddia norte-americana ao longo desta semana, especialmente no New York Times, \u00e9 a capacidade de os carros da Tesla serem realmente aut\u00f4nomos. Mais do que isso, o grau de consci\u00eancia dos motoristas a respeito do risco que correm com um modelo ainda bastante cheio de falhas.<\/p>\n
Na reportagem, publicada no dia 17 de janeiro, o rep\u00f3rter Christopher Cox acompanha o dia a dia de dois motoristas de Tesla, depois de muita insist\u00eancia com v\u00e1rios deles para abordarem o assunto. Os que topam falar e aparecem na not\u00edcia, curiosamente, t\u00eam a mesma profiss\u00e3o (s\u00e3o engenheiros) e, para al\u00e9m da ocupa\u00e7\u00e3o, compartilham tamb\u00e9m a meia-idade, a forma de ver a montadora e os carros lan\u00e7ados at\u00e9 hoje. Para ambos, o piloto autom\u00e1tico est\u00e1 em constante atualiza\u00e7\u00e3o e, ao reportar os erros que percebem, est\u00e3o contribuindo para que o sistema fique cada vez mais preciso.<\/p>\n
O racioc\u00ednio faz sentido dentro dos modelos de aprendizado de m\u00e1quina e dos planos que o pr\u00f3prio Elon Musk tem para a montadora. Mas, ao promover o Full Self-Driving como uma ferramenta capaz de efetivamente dirigir sozinha, h\u00e1 quest\u00f5es importantes a serem levantadas. A mat\u00e9ria do NYT mostra que os carros dos entrevistados t\u00eam dificuldades b\u00e1sicas, como lidar com dias nublados ou muito ensolarados, eventuais falhas em frear no tr\u00e2nsito ou em reconhecer todos os pedestres que passam na rua. Um deles, inclusive, j\u00e1 chegou at\u00e9 mesmo a se envolver em um acidente (leve), mas h\u00e1 casos reportados, inclusive judicializados, de acidentes fatais envolvendo os modelos da Tesla.<\/p>\n
De olho na propaganda que \u00e9 feita a respeito dos ve\u00edculos e do modelo de dire\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma, uma novidade veio \u00e0 tona tamb\u00e9m nesta semana: um v\u00eddeo de 2016, publicado pela montadora e at\u00e9 mesmo presente no Twitter de Elon Musk, afirmando que se trata de uma demonstra\u00e7\u00e3o na qual “o ve\u00edculo dirige sozinho”, \u00e9 falso. Ou, pelo menos, n\u00e3o completamente verdadeiro.<\/p>\n
Uma mat\u00e9ria publicada na Bloomberg com base em e-mails trocados entro da montadora mostrou que o CEO, h\u00e1 sete anos, pediu uma demonstra\u00e7\u00e3o do que o ve\u00edculo poderia fazer no futuro. Depois de v\u00e1rias vers\u00f5es, a final foi bem mais imediatista. E virou at\u00e9 prova em caso judicial depois de mortes envolvendo o tal piloto autom\u00e1tico acoplado aos ve\u00edculos. Investiga\u00e7\u00f5es ainda est\u00e3o sendo conduzidas nos Estados Unidos para apurar se houve dissemina\u00e7\u00e3o de propaganda enganosa, de acordo com o portal.<\/p>\n
Outro ponto relacionado ao Full Self Driving tamb\u00e9m ganhou destaque neste m\u00eas. Em janeiro,\u00a0a Reuters mostrou que a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), ag\u00eancia reguladora dos EUA, questionou a Tesla por uma funcionalidade anunciada no Twitter, de que os motoristas com mais de 10 mil milhas rodadas conseguiriam desativar o alerta do sistema de dire\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma que aponta a necessidade de assumir a dire\u00e7\u00e3o. Musk confirmou o erro \u00e0 ag\u00eancia e disse que a atualiza\u00e7\u00e3o viria em janeiro, mas n\u00e3o deu mais detalhes sobre o assunto.<\/p>\n
O desenvolvimento da montadora ao longo do tempo levanta uma discuss\u00e3o mais ampla, que envolve at\u00e9 mesmo o papel dos reguladores diante do apetite do bilion\u00e1rio por riscos. O The Verge, site especializado em tecnologia, se aprofundou no tema, no fim de 2022, e apontou que, enquanto os Estados Unidos t\u00eam uma esp\u00e9cie de autorregula\u00e7\u00e3o das montadoras para o assunto, na Europa, isso funciona de forma totalmente diferente.\u00a0Por l\u00e1, a Tesla tem de provar aos reguladores que um carro com o sistema \u00e9 mais seguro do que sem ele, algo que n\u00e3o conseguiu fazer at\u00e9 o momento. As perspectivas de mudan\u00e7as a curto prazo s\u00e3o extinguidas no que o texto consegue mostrar \u2014 levaria entre 10 a 15 anos para mudar isso \u2014 mas o ponto levantado n\u00e3o deixa de ser interessante, pensando no futuro.<\/p>\n
Com os p\u00e9s menos centrados no que o futuro pode reservar para Musk e mais no presente, fato \u00e9 que os assuntos (ainda) n\u00e3o fizeram pre\u00e7o, ou n\u00e3o parecem fazer, nas a\u00e7\u00f5es da Tesla.\u00a0 Depois de ter perdido mais de 60% de seu valor de mercado em 2022, a montadora, mesmo com a divulga\u00e7\u00e3o dessas informa\u00e7\u00f5es relacionadas ao piloto autom\u00e1tico em janeiro, viu at\u00e9 uma alta sutil no pre\u00e7o dos pap\u00e9is neste in\u00edcio de 2023, abrindo o ano em US$ 120 e fechando, nesta sexta-feira, a US$ 132.<\/p>\n
Apesar da recente valoriza\u00e7\u00e3o, os desafios para o futuro da montadora se mant\u00eam, em um ambiente ainda de juros elevados e de perspectiva de recess\u00e3o global. Isso sem falar no aumento da concorr\u00eancia, que vem tanto de players novos, como a chinesa BYD, quanto dos j\u00e1 consolidados nomes de Ford, Mercedes-Benz e GM.\u00a0Um relat\u00f3rio da S&P Global Mobility<\/a>\u00a0em novembro descobriu que a participa\u00e7\u00e3o da Tesla nas vendas de ve\u00edculos el\u00e9tricos deve cair para menos de 20% at\u00e9 2025, dos dominantes 79% em 2020.<\/p>\n \u00c9 bem verdade que todas est\u00e3o mais focadas na corrida pelo el\u00e9trico do que pelo aut\u00f4nomo, mas, no momento em que investidores t\u00eam de escolher para onde vai o dinheiro, n\u00e3o deixa de ser interessante pensar at\u00e9 que ponto as atualiza\u00e7\u00f5es dos modelos comercializados pela Tesla conseguir\u00e3o ser empregadas em tempo h\u00e1bil.<\/p>\n Os epis\u00f3dios com a montadora fazem questionar, mais uma vez, o tamanho do apetite para o risco que o bilion\u00e1rio tem. Na mat\u00e9ria do NYT, Peter Thiel, ex-s\u00f3cio de Musk no Paypal, afirma que, se fosse escrever um livro, o cap\u00edtulo sobre Musk seria intitulado \u201cO homem que n\u00e3o sabia nada sobre riscos\u201d. A filosofia do bilion\u00e1rio, como mostra a reportagem, tem muito a ver com sacrificar poss\u00edveis erros no presente em nome de um \u2018bem maior\u2019 no futuro. \u00c9 assim com o Twitter, com a promessa de entregar uma ferramenta ligada ao bem-estar da civiliza\u00e7\u00e3o, e com a Tesla, indo al\u00e9m dos carros el\u00e9tricos para resolver quest\u00f5es ligadas \u00e0 dire\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma.\u00a0O problema \u00e9 que os erros para chegar at\u00e9 \u00e0 Terra Prometida n\u00e3o s\u00e3o necessariamente pequenos. Um ind\u00edcio do tema \u00e9 o fato de que a companhia parou de reportar nos relat\u00f3rios trimestrais os dados de seguran\u00e7a — que habitualmente disponibilizava aos investidores desde 2018.<\/p>\n Ainda dentro dessa an\u00e1lise e do apetite de Musk para o risco, \u00e9 quase imposs\u00edvel descartar a aquisi\u00e7\u00e3o do Twitter e as obriga\u00e7\u00f5es financeiras do bilion\u00e1rio. No fim de janeiro, US$ 1,5 bilh\u00e3o ter\u00e1 de ser desembolsado por ele como custo de aquisi\u00e7\u00e3o, um dinheiro que ainda n\u00e3o se sabe muito bem de onde vir\u00e1. No momento em que o Twitter j\u00e1 perdeu 40% da receita na compara\u00e7\u00e3o anual, como mostrou a New Yorker, as d\u00favidas sobre quanto das a\u00e7\u00f5es da Tesla ter\u00e3o de ser vendidas permanecem. Em dezembro de 2022, o bilion\u00e1rio j\u00e1 havia vendido cerca de US$ 3,6 bilh\u00f5es em pap\u00e9is.<\/p>\n Quest\u00f5es sobre o futuro de Musk para pagar as d\u00edvidas permanecem, bem como a curiosidade para entender quanto tempo o bilion\u00e1rio vai levar, mesmo, para que a montadora consiga ter um “piloto verdadeiramente autom\u00e1tico”. Os avan\u00e7os at\u00e9 agora n\u00e3o podem ser descartados, mas \u00e9 fato que h\u00e1 muito a se fazer antes que motoristas possam relaxar sem medo a bordo de um ve\u00edculo da Tesla. As limita\u00e7\u00f5es ficam cada vez mais claras, assim como a responsabilidade dos consumidores sobre o que est\u00e3o levando.<\/p>\n <\/p>\nO apetite para risco<\/strong><\/h2>\n