A escassez global de microchips eletr\u00f4nicos que desde o in\u00edcio de 2021, segundo estimativa da consultoria AutoForecast Solutions, j\u00e1 provocou perdas de produ\u00e7\u00e3o de mais de 13 milh\u00f5es de ve\u00edculos no mundo todo, por paradoxal que seja, tamb\u00e9m protegeu o lucro das montadoras que, ap\u00f3s o baque da pandemia, souberam lidar com a crise usando a lei de procura e oferta a favor de seu caixa, para aumentar substancialmente os pre\u00e7os de seus produtos.<\/p>\n
Como comprovam os resultados financeiros divulgados recentemente por algumas das maiores fabricantes mundiais de ve\u00edculos, produzir menos pode significar ganhar mais. O fato \u00e9 que as paralisa\u00e7\u00f5es de produ\u00e7\u00e3o em v\u00e1rias f\u00e1bricas pelo mundo, causadas por falta de semicondutores, trouxe a boa parte das montadoras lucros maiores do que teriam se estivessem produzindo normalmente.<\/p>\n
Isso porque as empresas se beneficiam de grande demanda represada no mercado, procura acima da oferta, com consumidores dispostos a pagar aumentos relevantes de pre\u00e7os, ao mesmo tempo em que direcionaram os chips que conseguiram comprar para fabricar os ve\u00edculos mais caros.<\/p>\n
Essas a\u00e7\u00f5es combinadas elevaram a rentabilidade para n\u00edveis recordes, nunca vistos na d\u00e9cada passada, antes da pandemia.<\/p>\n
Contudo, analistas e executivos da ind\u00fastria reconhecem que esta \u00e9 uma situa\u00e7\u00e3o datada para acabar, provavelmente, ao longo de 2023, quando espera-se que a escassez de chips n\u00e3o ser\u00e1 mais desculpa para limitar a produ\u00e7\u00e3o e os pedidos em filas de espera poder\u00e3o ser todos atendidos.<\/p>\n
Como \u00e9 improv\u00e1vel que esta mesma massa de clientes seja capaz de sustentar o mesmo volume de encomendas por anos \u00e0 frente, a ind\u00fastria ter\u00e1 de inventar meios de reduzir pre\u00e7os, como lan\u00e7ar modelos mais baratos, e correr atr\u00e1s de consumidores que hoje, diante de infla\u00e7\u00e3o e juros nas alturas, est\u00e3o fora do mercado por falta de renda.<\/p>\n
\u201cO peso da compra de um carro no or\u00e7amento familiar \u00e9 algo que teremos de enfrentar. Existe um limite para aumentar pre\u00e7os\u201d, disse no in\u00edcio de agosto, com sua incomum sinceridade, o CEO do Grupo Stellantis, Carlos Tavares. Uma semana antes a corpora\u00e7\u00e3o que ele dirige divulgou balan\u00e7o semestral com produ\u00e7\u00e3o menor e rentabilidade recorde.<\/p>\n
Tavares explicou que a ind\u00fastria at\u00e9 agora foi beneficiada por um raro \u201cponto certo\u201d em que as f\u00e1bricas, por falta de chips, n\u00e3o conseguem produzir o suficiente para atender todos os pedidos, mas a demanda continua alta, o que deu aos fabricantes a oportunidade de elevar os pre\u00e7os acima das altas dos custos log\u00edsticos e de mat\u00e9rias-primas.<\/p>\n
Mas o executivo reconhece que esta n\u00e3o \u00e9 uma posi\u00e7\u00e3o sustent\u00e1vel por muito mais tempo: \u201cSe a produ\u00e7\u00e3o crescer cair\u00e1 o poder de elevar pre\u00e7os da ind\u00fastria, o que significa que nossas margens ser\u00e3o pressionadas\u201d, ponderou Tavares durante a divulga\u00e7\u00e3o do balan\u00e7o do primeiro semestre de 2022, no fim de julho.<\/p>\n
Nada que cause muita preocupa\u00e7\u00e3o por enquanto, os pre\u00e7os n\u00e3o devem cair t\u00e3o r\u00e1pido, porque at\u00e9 o momento os pedidos acumulados de ve\u00edculos das catorze marcas da Stellantis est\u00e3o tr\u00eas vezes acima do ritmo de produ\u00e7\u00e3o, e o ponto de equil\u00edbrio das finan\u00e7as do grupo equivale a 40% do faturamento atual: \u201cEnt\u00e3o podemos enfrentar qualquer evento, inclusive uma recess\u00e3o\u201d.<\/p>\n
Tavares pode at\u00e9 temer a virada para baixo do mercado e da rentabilidade a partir de 2023, mas acumulou bastante gordura para queimar. No balan\u00e7o global do primeiro semestre do Grupo Stellantis, as vendas em unidades ca\u00edram 7% mas o faturamento aumentou 17% e o lucro antes de impostos e despesas financeiras, de \u20ac 12,4 bilh\u00f5es, saltou 44% sobre o apurado no mesmo per\u00edodo de 2021, com margem de ganho sobre o faturamento que subiu tr\u00eas pontos porcentuais, de 11,4% para 14,4%.<\/p>\n
Interessante destacar que, segundo a\u00a0 Stellantis , os reajustes de pre\u00e7os asseguraram \u20ac 5,8 bilh\u00f5es do lucro operacional, pouco menos da metade do ganho reportado no primeiro semestre.<\/p>\n
Algo parecido aconteceu com a opera\u00e7\u00e3o da Stellantis na Am\u00e9rica do Sul, onde o Brasil consumiu 71% dos volumes vendidos no primeiro semestre. No per\u00edodo, comparado a 2021, as vendas em unidades na regi\u00e3o ca\u00edram 5%, mas o faturamento cresceu expressivos 47% e o lucro operacional triplicou, alcan\u00e7ou \u20ac 1 bilh\u00e3o, em salto de 207%. Segundo relat\u00f3rio do grupo, este resultado \u201cmais que compensou as altas dos custos log\u00edsticos e de mat\u00e9rias-primas\u201d.<\/p>\n
No Grupo Volkswagen, mais afetado pela falta de chips este ano, as vendas globais em unidades ca\u00edram 20% mas o lucro operacional do primeiro semestre, que somou \u20ac 13,2 bilh\u00f5es, cresceu 16% sobre a primeira metade de 2021.<\/p>\n
Com a prioriza\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o de modelos topo de linha as marcas premium do grupo contabilizaram grandes saltos nos ganhos: o resultado operacional da Audi avan\u00e7ou 51% e o da Porsche 22%. Na popular marca Volkswagen o lucro caiu 8% mas a margem dobrou, de t\u00edmidos 3,4% sobre as receitas para 7,3%.<\/p>\n
O chefe financeiro do Grupo VW, Arno Antlitz, alertou que \u201da demanda est\u00e1 caindo\u201d, citando especificamente Europa e Estados Unidos, mas disse que a carteira de pedidos acumulados \u00e9 mais que suficiente para sustentar a produ\u00e7\u00e3o no n\u00edvel atual \u2013 abaixo da demanda \u2013 nos pr\u00f3ximos meses. Ou seja, a infla\u00e7\u00e3o est\u00e1 corroendo a renda no mundo e isso poder\u00e1 reduzir as vendas. Quando isso acontecer os pre\u00e7os devem cair, mas v\u00e3o continuar no alto pelo m\u00e1ximo de tempo poss\u00edvel, enquanto os consumidores aceitarem pagar as montadoras v\u00e3o encher o caixa de dinheiro.<\/p>\n
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