{"id":1085,"date":"2022-07-25T17:36:48","date_gmt":"2022-07-25T20:36:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dbk.net.br\/?p=1085"},"modified":"2022-07-26T21:53:41","modified_gmt":"2022-07-27T00:53:41","slug":"os-4-desafios-de-oliver-blume-novo-ceo-da-volkswagen-a-frente-da-companhia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dbk.net.br\/en\/blog\/os-4-desafios-de-oliver-blume-novo-ceo-da-volkswagen-a-frente-da-companhia\/","title":{"rendered":"Os 4 desafios de Oliver Blume, novo CEO da Volkswagen, \u00e0 frente da companhia"},"content":{"rendered":"

Executivo chega em momento chave da empresa, que trabalha para consolidar a opera\u00e7\u00e3o de suas marcas no mercado de el\u00e9tricos<\/h3>\n

 <\/p>\n

No mesmo dia em que comunicou ao mercado a demiss\u00e3o de Herbert Diess, o Grupo Volkswagen indicou Oliver Blume, da Porsche, para ocupar o cargo de CEO do conglomerado alem\u00e3o. O executivo chega em momento chave da empresa, que trabalha para consolidar a opera\u00e7\u00e3o de suas marcas em \u00e9poca de forte transi\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica nos mercados desenvolvidos.<\/p>\n

Abaixo listamos alguns dos grandes desafios do novo chefe \u00e0 frente da companhia.<\/p>\n

1. Transforma\u00e7\u00e3o el\u00e9trica<\/h2>\n

Um dos pilares da estrat\u00e9gia chamada New Auto \u00e9 a eletrifica\u00e7\u00e3o, e a empresa vem experimentando entraves no processo de consolida\u00e7\u00e3o da sua nova oferta global equipada com powertrain el\u00e9trico. Boa parte dessa transforma\u00e7\u00e3o se dar\u00e1 por meio de software, uma \u00e1rea que \u00e9 igualmente sens\u00edvel e estrat\u00e9gica para a montadora.<\/p>\n

Em 2019, foi anunciado aporte de US$ 9 bilh\u00f5es<\/a> na \u00e1rea para custear um desenvolvimento mais robusto dos projetos envolvendo sistemas internos — h\u00e1 em curso a busca por uma produ\u00e7\u00e3o dentro de casa\u00a0de 60% de todos os softwares
\naplicados nos ve\u00edculos do grupo at\u00e9 2025. Foram contratados mais de 10 mil desenvolvedores e estabelecidas novas subsidi\u00e1rias dedicadas aos sistemas veiculares.<\/p>\n

A empresa, no entanto, teve dificuldades em conciliar o desenvolvimento de alguns desses sistemas com o lan\u00e7amentos de modelos da sua nova oferta, especificamente a do el\u00e9trico ID.3 e de uma nova vers\u00e3o do hatch Golf<\/a>. No caso do ID.3, o atraso se deu \u00e0 \u00e9poca porque o software de gerenciamento do modelo n\u00e3o estava pronto a tempo do seu lan\u00e7amento, em 2020.<\/p>\n

2. Disputa com a Tesla e o mercado chin\u00eas<\/h2>\n

Os atrasos ocorridos por causa dos software foram vistos no mercado como uma fraqueza do Grupo Volkswagen na disputa com a Tesla pelo mercado de el\u00e9tricos. A montadora de Elon Musk tem oferta mais consolidada na compara\u00e7\u00e3o com as empresas tradicionais, que ainda correm para transformar os seus modelos de neg\u00f3cio e os seus portf\u00f3lios de ve\u00edculos el\u00e9tricos, como \u00e9 o caso das marcas VW.<\/p>\n

A Tesla est\u00e1 \u00e0 frente na implanta\u00e7\u00e3o regular de atualiza\u00e7\u00f5es de software pelo ar (over the air, em ingl\u00eas) que adicionam recursos e melhoram o desempenho de seus ve\u00edculos depois que eles saem do showroom<\/a>. Aproveitar as oportunidades que o software traz, incluindo novas formas de receita, \u00e9 a pr\u00f3xima fronteira do setor.<\/p>\n

Por estar \u00e0 frente nessa disputa tecnol\u00f3gica, a Tesla vem ganhando participa\u00e7\u00e3o na China, maior mercado do mundo e a menina dos olhos das fabricantes quando se trata de ve\u00edculos el\u00e9tricos. De janeiro a maio, a montadora deteve a terceira maior fatia<\/a>, com 6,6%, atr\u00e1s da l\u00edder BYD (27,9%) e da segunda colocada SGMW (10,1%).<\/p>\n

No primeiro semestre, as vendas totais do grupo na China ca\u00edram 20,5%, mas cresceram as vendas de modelos el\u00e9tricos. At\u00e9 junho foram vendidas 63 mil unidades de el\u00e9tricos, aumento de 247% sobre uma base pequena que constituiu o primeiro semestre de 2021.\u00a0Na China s\u00e3o vendidos os Volkswagen<\/a>\u00a0ID.3, 4, 5 e 6.<\/p>\n

3. Estados Unidos<\/h2>\n

A acelera\u00e7\u00e3o das vendas de el\u00e9tricos nos Estados Unidos tamb\u00e9m \u00e9 algo a ser enfrentado pelo novo CEO do grupo. No primeiro semestre, segundo balan\u00e7o da companhia, os emplacamentos na categoria somaram 17 mil unidades, um resultado que representa queda de 8,5% ante ao de igual per\u00edodo no ano passado. Naquele mercado s\u00e3o vendidos os modelos VW ID.3, 4 e 5, os Audi e-tron e Q4 e-tron, Porsche Taycan e o Skoda Enyaq iV.<\/p>\n

Segundo proje\u00e7\u00f5es da LMC Automotive, a Tesla (outra vez ela) dever\u00e1 encerrar o ano como l\u00edder no mercado estadunidense, com fatia de 54,8%, enquanto que a VW deter\u00e1 uma participa\u00e7\u00e3o de 5,8%, a quarta maior atr\u00e1s de Hyundai (10,3%) e Ford (8%), al\u00e9m da pr\u00f3pria Tesla.<\/p>\n

As proje\u00e7\u00f5es da consultoria mostram uma diminui\u00e7\u00e3o da presen\u00e7a da Tesla na regi\u00e3o at\u00e9 2030, considerando uma maior distribui\u00e7\u00e3o entre os demais players do mercado de el\u00e9tricos. E \u00e9 justamente esse um dos principais desafios do novo CEO Oliver Blume, manter o crescimento da companhia neste que \u00e9 um dos principais e mais concorridos mercados de el\u00e9tricos do mundo.<\/p>\n

4. Abrir o capital da Porsche<\/h2>\n

O Grupo Volkswagen avalia um IPO para a Porsche, que \u00e9 um de seus ativos mais lucrativos. A decis\u00e3o final ainda est\u00e1 sujeita \u00e0 aprova\u00e7\u00e3o do conselho de administra\u00e7\u00e3o, mas a companhia j\u00e1 come\u00e7ou a alinhavar o spin-off com seus principais acionistas. A opera\u00e7\u00e3o levantaria cerca de \u20ac 20 bilh\u00f5es e conduzir o processo seria algo visto como prioridade na lista de tarefas do novo CEO.<\/p>\n

 <\/p>\n

Fonte:<\/strong> https:\/\/www.automotivebusiness.com.br\/pt\/posts\/montadoras\/confira-os-4-desafios-de-oliver-blume-novo-ceo-da-volkswagen\/<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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